新京成ライナーズ掲示板（画像添付も可能）

全1000件の内、新着の記事から50件ずつ表示します。

モハ800 ・・・回想記 (その８)

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 6月30日(火)12時18分13秒 softbank219189094076.bbtec.net

③ けっ！なんで両開きドアぢゃないの？　（京急デハ１０００と同じことぢゃあ！）その当時、京急で1200mm片開きドアと1300mm両開きドアの研究がなされていました。即ち、開閉時間、乗客の乗降時間、乗降人数の比較をビデオに収録して比較検討した結果、時間ではコンマ何秒だけ両開きドアに、乗客の乗降時間と人数は同等、何と！！差を見出せなく、むしろ、両開きドアはドアエンジン等の保守量の増加、ラッシュ時のドア故障の原因は列車の遅延を誘発すると云う研究結果となった。京急が当時デハ1000形の増備で片開きドアにこだわったのはこの結果を受けてのことで、新京成車両部もこの研究結果を着目し1200mm片開きドアを採用、代わりに乗降時間に影響を与える客室ドア袖口両側の立席床面積を広く採る対応としましたが、モハ800のドア付近の広さに気がついてましたでしょうか・・？両開きドアは必ずしも乗降時間短縮と乗降人数の拡大に繋がらず、むしろドア付近のヒトが溜まる床面積に拠るとことの影響が多いわけで、各社の車両のドア付近のヒトの乗降りとその状況を比較してウォッチングするのも面白いものです。んで？その頃のファンの方・・両開きドアぢゃないといけないの？わけワカメ～（笑）

車掌によっては

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 6月29日(月)13時28分35秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

新京成の“車掌”車内放送ですが、自分が知る限り、 1．蚊の鳴く様な声(JRでもある、何を言っているのか聞こえない) 2．ほどほどで話す(聞こえる) 3．大声で話す(半ばやかましい) 4．少し渋め(笑) のパターンがあります(間違ってたらすみません)後、たまに乗務員室の客室側窓を開けている車掌(音量調整の為)も見かけます。 ▼tetesu937様個人的には、 1．車体は名鉄瀬戸線の新4000系ベースの6両or8両固定 2．当然ながらバリアフリー設備あり。ドア上モニターも標準装備 3．京成千葉線乗り入れ対応で、8両はADL(ドアカット機能)付き 4．当然ながら、製造元は日本車両豊川工場(爆) も、考えられますが・・修理すれば800形も使えるので先の話かもしれません。今朝の東西線トラブルの余波が東葉高速線に及んだ為、一時運転見合わせで東葉線連絡乗車券の発売が停止されていました。(タッチパネル券売機では、東葉線連絡だけ消えていました)

モハ800 ・・・回想記 (その7)

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 6月28日(日)11時21分46秒 softbank219189094076.bbtec.net

② けっ！なんで電気ブレーキぢゃないの？（将来に備えて準備済みぢゃあ！）当時の電気ブレーキの制動時のカクカク感の解消には程遠い代物だったのは確かでした。・・・高減速の運転曲線を得んとする反面で制動をかける度に体が前に持って行かれ、毎日の朝夕の超満員電車の乗客にとって強制的な制動なブレーキは不愉快で堪えるもので各社苦情が絶えないものでした。この頃、新京成は通勤電車で空気ブレーキをあえて採用してた一つの車両に注目してました。それが、東武鉄道のモハ8000形でした。新旧車両を多く混在する中で保守を如何に簡略して輸送を担う通勤電車として電気ブレーキを併用せずほぼ同等な制動性能を有してたこの車両に着目し、あえて空気ブレーキを採用し、電気ブレーキは時期早応とし来たる技術が普及するまで備えて準備済みとしました。尚、モハ800形が登場した時のブレーキは、電磁吐出弁付自動空気ブレーキでゴム膜弁を採用したもので、翌年２次増備した際に合わせて応加重装置が追加され応答性の向上を図っています。その頃のファンにとっては、先輩のモハ750形が電空ブレーキを採用してたのにショウボイ印象を受けたことでしょうが、早い演算による細かく制動をコントロールする迄は尚も時間が必要でした。技術の背景を記述するなら、自動車のエンジンで初期の電子燃料噴射装置が普及さえしてない時代でした。次は両開きドアに迫ります・・・京急の大ファンで有名なロンちゃんも知る事実を紹介したいと思います。

最近の電車は・・・

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 6月27日(土)20時57分41秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

最近の電車は音量を自動的に調整する機能があります。地下鉄など音量調節が難しいところなどでよくわかります。南北線でポイント通過時に一気に音量があがったりしました。

N800

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 6月27日(土)19時45分50秒 2-132-93-120.mexne.jp

この前、検査明けのN800形に乗りましたが、線路の音がうるさいところ、特に松戸発車した時の急な右カーブのとき、自動アナウンスの音量が自動的に大きくなった気がするのですが気のせいでしょうか。発車後の直線はそうでもないのですが、音がうるさくなったとたん音量が大きくなった気がします。ほかの形式8800などでは、音量は変わりませんが。次の新型車両の仕様の勝手な予想。　勝手な考えです。ドア上に液晶モニター（1画面）設置←きついかな～自動放送は標準搭載ドア上、開閉予告ランプ（安全くん）の設置８９００のような大型扉行き先表示LEDのフルカラー←各駅停車しかないから不要かな山手線のような６つドア←９５％ないな

モハ800 ・・・回想記 (その６)

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 6月27日(土)01時03分17秒 softbank219189094076.bbtec.net

● 知られざるモハ８００形（Ｎｏ．５今解き明かされる新京成の考えと選択） ① けっ！なんで空気バネぢゃないの？（乗り心地は軸バネ係数でほぼ同等ぢゃあ！）当時の空気バネは結構これが曲者で、空気バネのゴム自体が伸びやすく、空気バネがたわんで乗客数の加重が違う車両ごとに車高が変異し、連結部に高低差が生じる事態が発生してました。また、対となる左右（進行方向に対して左右）の空気バネ同士の共振幅（シーソー状態）も大きく、車体左右の振りに拠るホーム淵との接触する等と課題も多く調整に手間が必要でした。であれば、軸バネのバネ係数でこれらを課題を解消し乗り心地を確保し得る京成の3100形と3300形で実績のある軸バネのFS329を最良とした選択でした。年月が流れて・・・東京メトロ日比谷線中目黒の痛ましい脱線事故はボルスタテス台車の構造が囁かれてますが、空気バネが硬かったことも原因とされてます。未だにその調整の難しさを物語る尊い事例です。モハ800が登場した時、空気バネこそ万能、然るべき姿と論じた大御所ファンの方・・・今、なにを思うのでしょうか？ハテ・・デビューした頃のモハ800形は乗り心地は軸バネでもソフトな印象で、冷房改造でバネレートが変わった後のものと違っています。

大変ご無沙汰しております。

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 6月26日(金)10時03分11秒 u56184.koalanet.ne.jp

いつも新京成ライナーズに起こし頂きありがとうございます。最近仕事が忙しく、HPも更新できない状態デス！申し訳けございません。今後もこの掲示板を情報共有の場としてぜひご利用ください。よろしくお願い致します。 *舞浜リゾートライン、先日舞浜で地上に降ろされていたのは見ましたが、まさか宗吾やくぬぎ山で整備を実施していたなんて知りませんでした！！！オドロキ！！舞浜では検査機構は備わっていないんですね。

モハ800 ・・・回想記 (その５)

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 6月25日(木)12時48分48秒 softbank219189094076.bbtec.net

● 知られざるモハ８００形（Ｎｏ．４今解き明かされる新京成の考えと選択）せっかくの同社初の高性能電車なのに、少数派な新京成ファンを除く、当時の高加速・高減速で以って表定速度を高く維持できる金にモノを云わせる性能を目を奪われた大方のファンには冷ややかな反応で、鉄道Ｐ誌に『表定速度６５kmの同社にあっては丁度いい車両』等と、モハ８００形に求めた性能の背景を理解もせず大御所級ファンの投稿短信が掲載される始末でした。（笑・・・）冷ややかな反応は次のものでした。（カッコ）内は当時の新京成ファンの反論 ① けっ！なんで空気バネぢゃないの？　　（乗り心地は軸バネ係数でほぼ同等ぢゃあ！） ② けっ！なんで電気ブレーキぢゃないの？（将来に備えて準備済みぢゃあ！） ③ けっ！なんで両開きドアぢゃないの？　（京急デハ１０００と同じことぢゃあ！） ④ けっ！グローブベンチレーターかよ？　（それがどうした？文句があるかぁあ！）さて、当時のこととはいえ、モハ８００を知る上で大事なことですが皆さんはお解かりでしょうか？ちょっと考えてみてください。えっ！？ケチだったから・・って？それでは当時の大御所ファン他と変わりません・・では、次回はこれを解説したいと思います。

モハ800 ・・・回想記 (その４)

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 6月23日(火)18時43分42秒 softbank219189094076.bbtec.net

● 知られざるモハ８００形（Ｎｏ．３ホイ続くぞ・・コラっ編）知られざる細部に至るその考えと選択（←だから、なんだよっ！）モハ８００形に新京成で初の機構が採用されたのが、車内非常通報装置（ベル）と空転検知器、デットマン装置（初の非常ブレーキ連動）でした。今では当たり前の装置だがその頃の更新車を含め在来車両には持ち得てませんでした。外観スタイルは先頭正面がオデコが高い京成３３００似、側面は１２００mm片側開閉ドアの従来の更新車を１８m車にした様な変わり映えしない外観、ベンチレーターは当時の国鉄の通勤電車同様のグローブベンチレーター、台車はＦＳ軸バネ式・・・目新しさも派手さもない外観だったが、この頃はレアに見られてた新京成電車ファンにとって大変嬉しく誇りに思えました。がっ！！新京成初の新車だというのに・・鉄道雑誌は１ぺージかよ！！の掲載、物見遊山に五香へやって来た鉄道ファン大御所（今では雑誌の特集にむかしの記録写真を提供する鉄道友の会の大御所級の方ね・・名前云わないけど・・）は・・『けっ！！』って感じで小田急や京王を自慢げに熱く語って冷ややかなウンチク批評を聞いたときは、沿線に住んで新京成電車が好きな鉄道少年には反感を覚えたのでしたぁ～　コノ～ (-.-")凸では、次回はその批評のくつがえす、今解き明かされる新京成の考えと選択を例にあげてモハ８００を皆さんに知ってもらいたく思います。

自動放送不具合車は

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 6月21日(日)14時09分53秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

8516Fでなく、8512Fだったかもしれません。(本日8516Fに乗車をしましたが、自動放送装置は設置されていませんでした)それにしても、8000形の界磁チョッパ車は雨になると出だしがぎこちないのが・・・・ ▼YGA様・初富次郎様舞浜リゾートラインの全般検査は宗吾以外に、くぬぎ山の大栄車両で行われている事もあります。(舞浜から部品だけトラックで送られてくる感じです)

シーフライヤー

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 6月20日(土)20時57分27秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

そうでしたか。昔は９０００形がくぬぎ山でやってたのを思い出します。舞浜リゾートは車で陸送で宗吾みたいですからある意味面白いですよね。さすがK成（あえて伏字）の・・・

(無題)

投稿者：YGA 投稿日：2009年 6月19日(金)21時59分35秒 softbank219174082087.bbtec.net

初富次郎さん土曜日に宗吾車輌基地にシーフライヤー居ましたよ！！あとびっくりしたのが舞浜のディズニーモノレールが基地で点検だかなんだかわかりませんがピットインしてましたね！！

シーフライヤー

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 6月18日(木)15時21分50秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

先ほど京成津田沼でシーフライヤーが通りました。高砂などにもたくさんカメラを持った人がいたのでちょっと気にはしてたのですが。

8516Fの自動放送が・・・

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 6月17日(水)17時48分38秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

機器類に不具合が生じたのか、松戸行きで前原を出た直後に「次は新津田沼」と、流れていました。〈すぐにカットして、車掌の訂正放送が流れましたが）新京成の形式番号ですが、確か浅草線関係と被らないようにする為“800”・“8000”番台を名乗っています。参考までに、京急：800・2000・2100〈浅草線乗り入れ不可）　　　600・1000・1500(1600・1700含)・新1000(浅草線乗り入れ可）京成：3300・3500(非更新車)・AE100・新AE車(浅草線乗り入れ不可。新AE車は番号不明) 3400・3500(更新車)・3600(京急乗り入れ不可)・3700・新3000(浅草線乗り入れ可) 都営：5300 北総：7260・7300・7500・7800・9000・9100(浅草線乗り入れ可) 新京成:800・8000・8800・8900・N800 となっていますが、京急800と新京成800が重複していますけど・・・・乗り入れないので関係はありませんね(笑)AE100は浅草線乗り入れが未遂!?になりましたが

モハ800 ・・・回想記 (その３)

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 6月16日(火)13時58分22秒 softbank219189094076.bbtec.net

● 知られざるモハ８００形（Ｎｏ．２まだ続くぞ・・コラっ編）保守点検が省け経済的で日々輸送に耐えうる合理的な性能を選択させた事情・・とは？在籍車両の運用に全く余裕がなかったのである。朝のラッシュ時の五香車庫からの最大出庫本数は１５本、それも全車両（休車・検査等除く）を総動員して編成した列車なのである。もし、１両たりとも不具合・故障が生じたら、朝の列車がひしめく狭い車庫構内では車両の切放し入替えが実質不可能なのである。代走を果す予備編成も無く、運休を避けるに列車ダイヤの合間の限られた時間で旧態車両の維持管理（保守・点検）作業に全力を傾ける厳しい状況下にあっては、モハ８００形に求められる性能が背景に照らして自ずと選択されたと言っていい。こうしてモハ８００形は誕生しましたが、知られざる細部に至るその考えと選択を紹介したく思いますが・・・楽しんでくれてますでしょうかぁ？（笑）しかし・・カキコがしんどいぞ (-.-")凸

モハ800 ・・・回想記 (その２)

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 6月16日(火)10時01分45秒 softbank219189094076.bbtec.net

● 知られざるモハ８００形（Ｎｏ．１続くぞ・・コラっ編）モハ８００が登場した同社の背景が少し分って頂けただろうかぁ・・・？この形式付号に触れてみたい。親会社である京成モハ３０００系の実績性能は規範であった。しかし、求める性能諸元を勘案すると３０００系に劣るが、青電の最終形式であるモハ７５０形を凌駕する性能を有してるということで形式を命名された。モハ３０００系に劣る性能！？・・後述するが、これが当時の鉄道ファンの見識の無さなのである。新京成車両部が打出した求めるコンセプトとその性能自体が、当時の高加速・高減速で以って表定速度を高く維持できる金にモノを云わせる性能ではなかった。求めたのは『輸送の要』を主眼にバランスがとれた性能であった。つまり、保守点検が省け経済的で日々輸送に耐えうる合理的な性能であった。この性能を選択するに至っては登場の背景に記述した他に、泣くに泣けない緊迫した事情があった。次回に知らざる事情を・・・続く

モハ800 ・・・回想記 (その１)

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 6月14日(日)07時37分23秒 softbank219189094076.bbtec.net

編集済

● モハ800登場の背景モハ800形が登場した1971年（S46年）の同社は、前年にモハ250形を自社発注したものの、これは親会社である京成が経営危機にあって事業計画の見直しに直面してる最中、当時のモハ3300の増備を削減、譲渡されるはずのモハ６両、クハ２両が受領出来ない代替策でした。この頃の同社は、沿線利用者の爆発的増加と使用車両に対する強い批判、切迫する輸送力、五香車庫での各車形式バラバラの旧態性能を維持する保守・点検、狭い構内での困難を極める入替え編成作業、錆（鉄粉）と油紛れの労働環境化にあり、特にその輸送力は乗客の積み残し、ラッシュ時の危険なドアガラスの破損、軌道は30kgNが色濃いせいぜい40kgNレールの保線が行届かないガタガタな状態、鎌ヶ谷大仏～くぬぎ山が単線にあって津田沼～松戸間直通列車（６両編成）でさえラッシュピークの乗車率が２００％を超える等、今では信じられない、まさに苦境の真っ只中にありました。その状況下、一矢報いるべく期待され投入されたのが、モハ800形、第１次増備編成であるモハ801-クハ852-クハ851-モハ802（クハは翌年の第２次増備の際にサハに形式変更）でありました。（次回は、知られざるモハ800形・・続く）

今朝の810F

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 6月12日(金)16時10分55秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

この後、くぬぎ山入庫になった模様です。(同時に806Fもくぬぎ山行きで運用に入っていましたが、写真を撮り損ねてしまいました)前原で2本並んだと思うと・・・(泣)

初富次郎様に対抗して…

投稿者：下本郷投稿日：2009年 6月 6日(土)02時33分22秒 tetkyo157122.tkyo.te.ftth2.ppp.infoweb.ne.jp

ほんと、失礼しました。

冷房

投稿者：韓国好き男投稿日：2009年 6月 5日(金)22時57分42秒 softbank218178105167.bbtec.net

こんにちは。新京成の冷房について考察したいと思います。８０００系標準的である。１０年以上前に、普通の車両は２６度、運転席近くは２５度であると社員が会話していたのを聞いたことがあるが今はもっと低い設定だろう？８８００系起動－停止の間隔が長いので、停止後起動まで時間がかかって急に混んでくると暑い状態が長く続く。温度にむらが出やすい。８９００系細かい制御が出来るので快適。設定はやや低めか？Ｎ８００系こちらも８９００系同様。しかし京成電鉄の同型車は暑い。設定の違いか？車掌操作部について８０００系では、閑散・混雑８８００系では、送風・冷房このように書いてあるが、同じ機能だと思われる。つまり、閑散とか、送風を選択していると、ただの風が回るだけ。しかし、８０００系は外のファンが回転している。８８００系はしていない。よって、８０００系は外気を取り入れていると思われる。８８００系は室内循環？８９００系以降は電子制御だ。

こんなの作ってみました

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 6月 3日(水)22時02分6秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

某ゲームソフトで８８００形風の車両を作ってみました

8911Fのドアは・・・

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 5月31日(日)09時50分21秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

ラッピングを剥がして半年以上?経つのに、まだ交換されていませんでした

Ｎ８００

投稿者：通勤快速急行投稿日：2009年 5月30日(土)23時20分21秒 p3117-ipad206kyoto.kyoto.ocn.ne.jp

おそらく重要部検査中に自動放送装置が設置されたものと思われます。

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 5月28日(木)16時49分58秒 2-132-93-120.mexne.jp

京成３３５６編成がリバイバルカラーで出場しました！

http://plaza.rakuten.co.jp/kterablog/

Ｎ８００

投稿者：ＴＡＫＯ！投稿日：2009年 5月28日(木)07時05分51秒 66.249.85.87

おはようございます。Ｎ８００に自動放送搭載されていました。

なるほど・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 5月24日(日)21時53分40秒 softbank219189094076.bbtec.net

▼YGAさんお教え頂きまして、ありがとうございます！ＪＲ成田空港線の複線増設の件、事情がこれで分かりました。ＪＲ成田空港線は従来のルートで増線程度で変化なしと、てっきり思い込んでました。３月頃でしたか・・車窓から工事を見た際に、京成に対抗して増線してダイヤ改正でもするのかなぁ～・・と、ＪＲの豪勢なスラブ軌道工事の様子を見るにつけ、京成との資金の差をマジマジと観じる思いがしました。

(無題)

投稿者：YGA 投稿日：2009年 5月24日(日)18時33分0秒 softbank219174082087.bbtec.net

KEY坊さんＪＲ成田空港線の複線増設の件ですが、今まではたしか根子名信号場？というところがすれ違いエリアみたいなところで使用してましたが、これから京成が乗り入れの準備等でそのすれ違いエリアが移動して他の場所（空港よりANAホテル裏）に橋桁など増設しててもう完成し使用してます。もう1箇所増設してる箇所（Ｒ51より２kmくらい空港よりの場所）がありまして、多分それは京成用のすれ違いエリアだと思います。

あぁ～なるほど・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 5月23日(土)13時48分6秒 softbank219189094076.bbtec.net

▼ＦＡＳさん車両限界だったんですね。有難うございます。むかしの軌道体質・・・今になっても引きずってるんですね～ところで、New Skyliner の印象ですが、顔が、なんだか・・・チョコボールのイラストの九官鳥に似てる様な・・・（汗！）実物を見るまでは何とも実感を得ないのですが、スラントノーズフェイスは見ものだとその横顔を楽しみにしてまする。

ＡＥ

投稿者：ＦＡＳ投稿日：2009年 5月23日(土)09時34分52秒 nttkyo792057.tkyo.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

▼KEY坊さん幅広車体にすると19ｍから18ｍに縮めて定員を減らす事になりますが。初代AE車は18ｍ幅広で、AE100形の時は19ｍに延ばすかわりに幅を狭くし、なおかつ車端部の角を落としてあります。多分、そのまま幅広にしてしまったら上野のトンネルの壁を擦ります。

マナー放送の挿入時期は

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 5月22日(金)17時13分29秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

先週確認しましたが、新津田沼到着直前の英語放送が入ってすぐに流れたので(英語放送はカット)、車掌の設定次第で流れるかもしれません。余談ですが、本日の昼下がりに京成津田沼で警察官を目撃したので、恐らく新“スカイライナー”の試運転が行われたかもしれません(間違っていたらすみません)

ごめん・・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 5月22日(金)10時12分30秒 softbank219189094076.bbtec.net

▼tetsu937さんあっ、間違えた！！・・・ご指摘ありがとうございます。 New Skyliner の報道を見ましたが、印象は、う～～ん・・・？ってな観を受けました。相変わらず室内幅が狭い、車体下側面にＲを施して幅を稼ぐ等と工夫が足りないですよね。デザイナーの感性がコンセプトの中心となってますが・・・片やＥ259ですが、こちらは航空機のキャビンを良く調べて意識してますね。国内航空会社である Star Flyer のＡ320機内に似ています。ところで、ＪＲ成田空港線の旧成田新幹線活用箇所ですが・・・あれはＪＲで一部で複線工事（増線？）してるんでしょうか？どなたか、ご存知の方いらっしゃいませんか？

E239？

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 5月22日(金)08時29分59秒 2-132-93-120.mexne.jp

▼KEY坊さん E259の間違いでは？

http://plaza.rakuten.co.jp/kterablog/

E239・・・登場

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 5月21日(木)08時01分28秒 softbank219189094076.bbtec.net

鉄道各誌でその姿を現した・・・JR Narita Express なかなか手強い車両内容の様ですね。スタイルも中々で精悍で好印象な気がします。対する New Skyliner ですが・・・ど～なんでしょうかぁ？和製の垢抜けないショボイ感じで、Internationalとは距離があるコンセプトの様ですが、はやく、その姿を見てみたいものです。

Re:新京成ネタではありませんが

投稿者：番長投稿日：2009年 5月19日(火)21時48分57秒 EATcf-474p60.ppp15.odn.ne.jp

常磐緩行の新型E233系今youtubeでみました見た感じ正面が小田急の4000系を真似したつくりでした詳細はhttp://www.youtube.com/watch?v=e_FUmU2-0gE でどうぞ

新京成ネタではありませんが…

投稿者：きたなら投稿日：2009年 5月19日(火)21時28分20秒 PPPa776.e25.eacc.dti.ne.jp

常磐緩行の新型車、E233系2000番台(でしたっけ)が、試運転を行っていました。営業運転は、tetsu937氏に依れば９月頃だそうですね。

コラボレーション弁当

投稿者：通勤快速急行投稿日：2009年 5月18日(月)22時51分34秒 p3117-ipad206kyoto.kyoto.ocn.ne.jp

5月20日から24日までイトーヨーカドーとの全面協力で、コラボレーション弁当を発売します！！

京急の台車・・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 5月16日(土)11時07分59秒 softbank219189094076.bbtec.net

▼京急快特2100様ありがとうございます！曲線事情と、台車の曲線通過性能なのですね。さすがは、京急と云うべきことでしょうね。安全性と高速性を重視した台車の選択・・・近頃はヤスモノでコスト削減された電車を見るたびに、面白みが減ったなぁ～・・・と思うことがあります。京急ファンが多いのも肯けますよね。

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 5月15日(金)21時08分53秒 2-132-93-120.mexne.jp

▼名無し君さま夕方4時以降に電話をすれば、聞くことができるのですか。初耳です。入場しているかどうかは、くぬぎ山～北初富に乗車し、車庫を見てみたり、自転車で車庫を見に行ったりしています。他には、2chを見たり、個人サイトを見たりといろいろです。

http://plaza.rakuten.co.jp/kterablog/

超急曲線に不適合

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 5月15日(金)18時37分15秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

▼KEY坊様ウィキペディアで調べた所、京急では「台車まで軽量化すべきではない」との、考えがある上に、品川付近の半径100メーターカーブや京急蒲田の空港線半径80メーターカーブを通過するのには不適合(ボルスタレス台車が通過できる限界)である為、使用は見合わせています。 8900形もボルスタレス台車を使用していますが、新津田沼付近に半径140メーターのカーブがある以外、通過に支障が生じる急カーブは無かったと思います。

(無題)

投稿者：名無し君投稿日：2009年 5月15日(金)16時15分31秒 FLH1Aaj158.chb.mesh.ad.jp

800型の列車運用について書いたものです。ＣＩＡＯの懸賞応募時に、列車運用についてどうしたら調べられるかはがきに書いたところ、新京成広報室から電話が来て、夕方4時以降に乗務区に電話すれば次の日の運用を聞くことが出来るとのことで、電話番号を教えてもらいました。このような、経緯で乗務区に問い合わせをしていました。皆様は、どのようにして、列車が入場しているか等情報を入手しているのでしょうか。乗務区以外で、運用が分かるのであれば教えてください。

ボルスタレス台車

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 5月15日(金)00時14分22秒 softbank219189094076.bbtec.net

いろいろ調べたのですが・・・ボルスタレス台車は問題があるみたいですねぇ～　尼崎のJR宝塚線の脱線事故に関係した噂もあったりして。。軽量、合理化、コスト削減・・・これが真相な様で・・・これが真相なら一般利用者は何も知らずに利用してるってことですよね？？

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 5月14日(木)17時28分0秒 proxya111.docomo.ne.jp

▼ひろじい様掲示板は携帯のみの観覧になるのですか？

なんで・・・？

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 5月12日(火)21時23分23秒 softbank219189094076.bbtec.net

なぜに京急はボルスタレスを嫌がるんでしょうか？カウント・・揺れ・・競合脱線・・曲線速度対応・・てなことでしょうか？ごっつくて保守に手間なボルスタ台車より、空気バネ性能でこれら性能が向上したボルスタレスの方がスマートな気もしますが・・・意味あるんでしょうか？最新鋭の新幹線のＮ７００もボルスタレスでしたよねぇ・・たしか？？どなたかお教え下されば有難いです。

蛇足ですが・・・

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 5月12日(火)10時20分43秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

今回甲種回送されてきた京成新AE車ですが、AE100形の際は日車豊川工場→新鶴見→逗子→東急車両→(東急車両で台車を履き替え・整備)→終電後に京急線・浅草線・京成線を4両に分けてけん引回送→宗吾車庫の手順でしたが、鉄道情報系サイトによりますと、今回の新AE車は京急が使用拒否をしているボルスタレス台車を使用している関係で、N800形と同様日車豊川工場→新鶴見→(武蔵野・京葉線)→蘇我→千葉貨物→国道16号線を陸送で印旛車庫の大回りになっています。 8512Fは、千葉線では自動放送は流していませんでしたが、京成津田沼停車中は「この電車は新京成線松戸行きです」と、誤乗防止放送が流れています。

甲種回送

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 5月10日(日)13時52分42秒 2-132-93-120.mexne.jp

京成電鉄の新型スカイライナーが甲種回送されました。京成線内に入線後試運転が行われる模様です。北総線内でも印旛日本医大まで試運転があるかもしれません。

http://plaza.rakuten.co.jp/kterablog/

8512乗りました

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 5月 9日(土)21時22分46秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

車体に似合わず良い放送でした。下からはVVVFで上から自動放送。それに扇風機。夢のコラボレーションですね。

千葉線での自動放送

投稿者：番長投稿日：2009年 5月 9日(土)18時42分32秒 EATcf-474p60.ppp15.odn.ne.jp

こんにちは、京急快特2100さま８５１１Fにも自動放送が流れてるんですか？仕事へいくときに乗ってみたいと思いますさて自動放送ですが千葉線では流さないかというとそれは京成線は自動放送を流してないからだと思いますよマナー放送ですが、効果ないですね私も新京成に乗りますが足投げ出してる人いますよ携帯電話で話している人にも頭来ますが足投げしてる人なんか幼少のころから頭にきてますよ

千葉線での自動放送は

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 5月 8日(金)11時55分42秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

乗車した千葉線幕張本郷→京成津田沼間の8512Fで確認しましたが、千葉線内では自動放送がカットされていました。(総武線や東葉高速線での05系初期車と同じ状態) マナー放送ですが、同じ8512Fの新津田沼→前原で聞いた所、・床への座り込み・着席時の足の投げ出し・足組・新聞の広げ読みも、流れていました。(駆け込み禁止・戸袋引き込まれ防止を含めると5種類?) やはり京成津田沼での上野発津田沼止まり→千葉発松戸行きとの接続が悪いので、4番線に千葉発松戸行きが入れば対面乗換可能となりますが・・・上野・松戸方にポイント設置や逆線走行に信号回路が複雑になるので、不可能かもしれません。

８００形・・・

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 5月 6日(水)19時22分7秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

平日の通勤時に初富を６：４８頃の下りに乗りますがこの時間帯に新津田沼行で運転するのをよく乗ります。やはり８８００などの予備車扱いなのでしょうか？私の勤めてる会社は全車ずらして運転されてます。

800形に乗るコツ

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 5月 5日(火)10時14分18秒 2-132-93-120.mexne.jp

▼名無し君さま 800形は今、1編成がお色直しをしているため車庫に入場中。残り1編成も、朝だけの運用が多くなっています。自分は4両目と5両目の元車掌室に入ることができることから気に入っていますが。車両運用のことで新京成の乗務区に問い合わせることは、向こうも迷惑だと思うので、しないほうがいいと思います。一番確実なのは、平日の朝、松戸駅から下り列車で800形を狙う方法ですね。下りの松戸発なら座れますし。余裕があればくぬぎ山車庫の横を通り、確認するのもいいでしょう。では、がんばってください。

http://plaza.rakuten.co.jp/kterablog/

以上は、新着順101番目から150番目までの記事です。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

投稿募集！ スレッド一覧

投稿募集！　スレッド一覧