新京成ライナーズ掲示板（画像添付も可能）

全1000件の内、新着の記事から50件ずつ表示します。

ブレーキ

投稿者：ＦＡＳ投稿日：2009年10月 3日(土)22時49分22秒 nttkyo305161.tkyo.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

▼tetsu937様ブレーキ故障というと効かなくなるイメージがあるのでしょうが、実際にはその逆で緩まなくなります（不緩解）。その為に急停止してしまいます。

乗車位置に困惑

投稿者：KB稲投稿日：2009年10月 3日(土)22時45分56秒 29.23.150.220.ap.yournet.ne.jp

今更の話ですが、新京成電鉄所有車両（新型車両N800型、１本を除く）全車両の客室扉は、先頭車両の乗務員室部分と客室の仕切り部分及び、連結面部分に拡大するかのように扉の位置がずれている関係で、京成・京急系（北総・東京都所有浅草線車両を含み）とは違い、連結面部分の窓が半分となっている関係で座席も４人掛けなっています。2005年に導入された新型車両（N８００型）は京成グループ標準基準に設計となり、在来の新京成電鉄所有車両とは違い乗務員室との仕切り部分に２人掛けの座席が配置され、連結面部分の窓が拡大された関係で、座席も５人掛けに変更されており、新京成線及び京成千葉線内での乗車位置に困惑されるケースがあったりする場合があります。現在１本のみ配置の為、新京成線内のみ（京成千葉線非乗り入れ）運用時や、朝夕のラッシュ時のみの運用になる事もあり、時には１日も運用しない日や検査での工場入場などで使用しない日があり、試作車的な存在とも言えます。今後の増備は側面が『新京成電鉄所有車両標準基準（在来車両、旧800型、8000系列【8000型、8800型、8900型】）に合わせ、先頭車両の乗務員部分及び、連結面に拡大するかのように客室扉の位置と連結面部分の窓が半分化及び３人掛け座席化、中央扉部分の座席が10人掛けに拡大化に変更される可能性があります。

車体広告解除

投稿者：８８０４君投稿日：2009年10月 3日(土)08時04分23秒 118x236x171x221.ap118.gyao.ne.jp

この車体広告未明に解除されていました。

車体広告

投稿者：８９４８Ｆ投稿日：2009年10月 3日(土)08時02分3秒 118x236x171x221.ap118.gyao.ne.jp

はじめまして、遅い情報ですが、Ｎ８００の車体広告がはずされてました（掲示終了）８８４０も、現在コカ・コーラの広告のみです。

車体広告

投稿者：となりの八柱投稿日：2009年10月 3日(土)08時00分37秒 118x236x171x221.ap118.gyao.ne.jp

はじめまして、遅い情報ですが、Ｎ８００の車体広告がはずされてました（掲示終了）８８４０も、心当たりありますか？（つまり教えてください）現在コカ・コーラの広告のみです。

その順延証明書に・・・

投稿者：新京成期待投稿日：2009年10月 2日(金)20時48分38秒 softbank219174030119.bbtec.net

沿線住民さんが言った「順延証明書」に、９月２８日　１０分順延　　と書いてました。なにかあったのでしょうか・・・駆け込み乗車か車両トラブルか人間同士のトラブルでしょうねｗ

(無題)

投稿者：沿線住民投稿日：2009年10月 2日(金)01時00分3秒 EATcf-468p94.ppp15.odn.ne.jp

新京成のホームページがリニューアルされましたネ。なんとトップページには「運行状況」が表示され、「遅延証明書」のweb発行も始まりました。大手私鉄と同等になったような・・・。

モハ800 ・・・雑記

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 9月30日(水)22時43分0秒 softbank219189094076.bbtec.net

モハ806編成の故障の件、デビュー当時は、それこそ在来車混合の編成が占める中にあって唯一保守が整った虎の子の車両でしたので、故障は車齢を観じさせて淋しいですよね。モハ800は、設計時より天井を高くして扇風機と通気・通風性に考慮されてました。登場当時は通勤電車の冷房はごく一部の会社で導入はされてましたが、それでも通勤利用者にとっては、夢の夢の時代でした。せめてでもと新京成車両部としては、京成３０００系の様に天井が低く圧迫感があるのを嫌い天井を高く採って開放感のあるものとし、窓を上部下降式の採用、更にはグローブベンチレーターと扇風機の組合せで外気の導入を図りました。今日の冷房車は冷房機器の搭載の都合で天井が低く、強制的に人へ冷風を吹きかける観があり、それが個人差と相まって冷房への不満にも繋がってるものと思います。それにしても、最近の車両はことごとく天井が低く設計されてて、どうやら冷房機器や車両高さ限界の関係だけではなさそうです。どこの鉄道会社も車両製作コストの面が伺えてセコイ感じの低い天井は残念ですね。それから考えると、モハ８００のデビュー当時は冷房が搭載されては無かったけど、逆に贅沢な造りでもあったと言えると思います。

混雑

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 9月30日(水)20時02分37秒 2-132-93-120.mexne.jp

でもどうしてブレーキ故障なのに急停止出来たのでしょう？ブレーキのしくみとか自分知らないもので・・・。でも混雑度は常磐快速以上あったと思いますね。宇都宮線みたいな。この夏、朝方に赤羽で上野行きを待っていたら窓ガラスがすべて曇っていて、扉があくとドドドドドドドド・・・しばらくしてきた車両に乗ると、冷房かかってるのか？ってぐらい暑い暑い。もっといえば外より・・・。窓ガラスには水蒸気（？）汗(？)。思わずホームに出てしまいましたね。自分は今年から高校で毎日朝ラッシュに巻き込まれていますが、８０００形についている扇風機がありがたく思います。冷房もいいのですがやはり扇風機の方が風が強く自分的にはいいです。やはり環境のためにもコストはかかりますが、冷房と扇風機という組み合わせにした方がいいかと思います。

806F

投稿者：きたなら投稿日：2009年 9月28日(月)20時41分40秒 PPPa1555.e25.eacc.dti.ne.jp

故障した電車に、乗っておりました。上本郷にあと少しで到着する…と思ったら突如急停止。？？とか思っていると、車掌から放送が入りました。｢ブレーキが壊れた｣と。とりあえず直って、いざ出発！と思いきや、下にもあるように回送になると。取りあえず降りました。しかし、悲しいことが… 壊れたのは８両。後続の電車は６両。 …一両目と二両目の人が先頭部に集結。まさかの込み具合となりました… まるで常磐快速。

Re:８０６F故障

投稿者：番長投稿日：2009年 9月28日(月)20時37分53秒 EATcf-410p105.ppp15.odn.ne.jp

tetsu937様今朝五香６：４２京成津田沼行きが車両故障により運休になりましたと駅のアナウンスが流れた2分後に故障した８０６Fが回送で五香にきましたブレーキ故障だったんですか？

806Ｆ　故障

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 9月28日(月)07時58分21秒 2-132-93-120.mexne.jp

今朝806Ｆがブレーキ故障でそのまま回送になったみたいですね

http://plaza.rakuten.co.jp/kterablog/

(無題)

投稿者：番長投稿日：2009年 9月27日(日)12時42分8秒 EATcf-410p105.ppp15.odn.ne.jp

新京成の高架ですが北初富駅前の酒屋？がどいていないので高架完成は実現しないと思います

新京成

投稿者：新京成期待投稿日：2009年 9月23日(水)21時38分32秒 softbank219174030119.bbtec.net

すでにくぬぎ山＝鎌ケ谷大仏で高架化工事が進められています。これは踏切をなくすこともありでしょうが、北総との乗り換えも便利になるのではないのでしょうか？出来れば新津田沼と津田沼の乗り換えもべんりにしてもらいたいですね・・・ (駅同士の１本道を造るとか)

８８０２編成

投稿者：新京成ファン投稿日：2009年 9月23日(水)21時31分57秒 KD124214253055.ppp-bb.dion.ne.jp

今日、８８０２編成が車内ＬＥＤ案内板が取り付けているのを確認しました。また、ドアラインレス化やドア交換は行われていませんでした。

珍風景が・・・

投稿者：新京成期待投稿日：2009年 9月21日(月)20時44分48秒 softbank219174030119.bbtec.net

五香駅の近くのプールで泳ぎながら電車を見てたら、１番線に８９００、Ｎ８００、８００の順に電車が入線していました・・・知ってると思いますが、８８４０編成でも自動放送なったらしいですよ。

813Fの代走でしたが・・・

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 9月16日(水)12時41分5秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

昨夜薬園台20時16分発の京成津田沼行きに813Fが代走で入っていましたが・・・・雨樋回りや車体に生じた痛みが目立っていました・・・自動放送の啓発放送ですが、｢新京成全駅は終日禁煙です｣も、入っていました。

少しガッカリです

投稿者：横コツ投稿日：2009年 9月15日(火)23時43分11秒 i114-182-82-85.s04.a014.ap.plala.or.jp

京成ＮＥＷ３０５０形は「増備車？＝まあ、増備車か」と言いたくなるほど何ら変化はありません。カラーリングは青色に飛行機の絵柄をあしらった感じは斬新な反面、経由路線を意識したのか北総っぽいし、ひょっとしたら本線経由と北総回りとの差別化を図ったカラーリングの変更なのかも。ただ、かつての京成３０５０形の様に先祖の魂を受け継ぎＮＥＷ３０５０形も「駿足」車として生まれ変わっているかも。

遅延

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 9月14日(月)08時10分28秒 ntchba114188.chba.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

今朝6:30頃、くぬぎ山にて車両交換を実施したため一部遅延が発生しました。ちなみに初富6:37発京成津田沼行です(車交後は800形に)

京急快特２１００さん

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 9月12日(土)23時19分58秒 2-132-93-120.mexne.jp

この前は、八柱駅でドアが開いて３～４秒後に、車内中程にお詰めください、という啓発放送があり、こういう使い方もあるのか、とおもいました。松戸→上本郷の間でも、携帯電話マナーと車内マナーの2回放送があったりしました。

自動放送の啓発放送

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 9月 9日(水)12時16分59秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

▼tetsu937様自分が聞いた啓発放送は、・床への座り込みと足の投げ出し、着席時の足の投げ出し・携帯電話マナー・弱冷房車・戸袋への引き込まれ注意(自信無し) ・車内で出た空き缶・空きビン・読み終えた新聞・雑誌の処分方法(これも自信無し) が、あります。8900形の場合、・戸袋への引き込まれ注意・駆け込み乗車防止・緊急停止時の「急停車します。ご注意下さい!」は、聞いた事があります。が、平日の新津田沼20時11分の松戸行きでは前原までの間に、啓発放送が2度流れる場合があります。

自動包装

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 9月 8日(火)20時46分53秒 2-132-93-120.mexne.jp

今日、弱冷房案内の啓発放送を初めて聞きました。自分だけ聞いたことがなかっただけかもしれませんが。放送は、「通常の冷房が寒いと感じられましたら、中程の弱冷房車をご利用ください。」みたいな感じでした。私が知っている啓発放送の種類は、床への座り込み・・・のマナーについて、携帯電話について、ご乗車になりましたら、扉付近に固まらず奥の方にお詰め・・・の放送、危険防止のため黄色い線の内側にお下がりく・・・の放送、駆け込み乗車についての放送、そして冷房について。 6種類です。他に聞いたことがある啓発放送があれば教えてください。

船橋新京成バス

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 9月 5日(土)19時59分39秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

今日の昼ごろ、鎌ケ谷大仏の船橋新京成バスの車庫に「鉄道代行バス」と表示したバスが留置されてました。今ではLED化され表示機にいろいろ文字を出せるので便利ですね。立体交差の代行が楽しみです。 ※前回の初富ー北初富間の切り替えに伴う鎌ケ谷大仏ーくぬぎ山間の代行は幕のバスだったので「新京成」と表示されてました。

８５０５Ｆ

投稿者：新京成ファン投稿日：2009年 9月 3日(木)20時34分10秒 KD124214253055.ppp-bb.dion.ne.jp

先週の土曜日に８５０５Ｆがまっ白な状態でくぬぎ山車両基地にいました。ＶＶＶＦ化が行われると思います。また、８８４０Ｆが８８３２Ｆと同じようなドアに交換されていました。

８９１１編成

投稿者：五香四番街投稿日：2009年 9月 2日(水)23時28分11秒 EM114-48-44-7.pool.e-mobile.ne.jp

お久しぶりでございます。８月３１日夜に８９１１編成が転落防止幌を付けて運用されていました。８８００形と同じ黒い幌でした、ドアは変わらずでした。

構内横断場の理由

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 8月26日(水)15時26分55秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

▼tetsu937様構内横断場と呼んでいる理由ですが、JTBパブリッシング“小田急の駅　今昔”によりますと、 “踏切とは物理的に線路を横断する人・車の通行路であり、法的には鉄道or軌道との平面交差を指している。法的に駅構内は運転法規上では場内信号機の内方・駅区域票の内方で駅長の管理下区域を構内と言う。”そうです。なぜ分けるかと言うと、 “構内横断場で旅客が事故を起こした場合、駅長の責任でもあり怪我をすれば警察の出動になるが、軽微なかすり傷・物損事故の場合は駅長の判断で本人の了承を得て警察を呼ばない。が、踏切の場合は事故の軽視を問わずに道路交通法により警察の検証を受けなければならないのと、国交省に報告する運転事故統計に踏切事故件数には構内横断場は含まれないが、死傷事故が発生してしまうと事故件数に含まれる”が、理由です。長文になりましたが、上記の法令があるので安易に構内踏切と呼ばない方が無難です。

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 8月25日(火)00時24分36秒 2-132-93-120.mexne.jp

▼京急快特２１００様構内横断場(構内踏切の言い方は×) とありますが、確かに正式名称かもしれませんが、数多くのホームページ上では構内踏切という方が多くなっています。これらに対して突然｢構内踏切の言い方は×｣というのはちょっと・・・。私がおかしいだけかもしれませんが気にかかったので書き込みをさせていただきました。でも構内横断場が正式名称なんですね。初耳です。

８８６４Fは？

投稿者：番長投稿日：2009年 8月24日(月)19時48分41秒 EATcf-410p105.ppp15.odn.ne.jp

いつでしたか忘れましたが８８６４Fが加速時に今にも壊れそうな音を出していましたがその日以来８８６４Fをみかけなくなりました修理中なのでしょうか？

引込み線跡

投稿者：薬園台車庫投稿日：2009年 8月19日(水)22時45分13秒 114.127.246.36

京急快特2100さん、写真ありがとうございます。この電車が止まっているホームの裏側が旧新京成バス薬園台車庫でした。非常に不自然に細長い、異様な形の車庫でした。推測なのですが、薬園台バス車庫というのはかつて新京成線の終着駅であった薬園台駅の引込み線跡を利用してつくられたのではないか？ということです。そのあたりの事実を知っている方が、ここの掲示板にならいらっしゃるのではないかと思い投稿してみた次第です。

新駅切り替え直前の薬園台駅

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 8月19日(水)11時34分38秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

▼薬園台車庫様新駅切り替え直前の写真(2000年7月上旬撮影)です。下りホームのベンチは、壁と一体化した木製のベンチでしたが・・・・構内のトイレは、新駅切り替え直前でしたので、工事現場などになる仮設トイレでした。構内横断場(構内踏切の言い方は×)は初富だけになってしまいましたが、初富も高架化で無くなります。

たった今

投稿者：KB稲投稿日：2009年 8月13日(木)22時09分24秒 29.23.150.220.ap.yournet.ne.jp

今日からハンドルネームを『KB稲』に変更しました。たった今、情報が入ってきました。京成3000型（3002編成を皮切りに）3色LED表示から、フルカラーLED表示に交換された記事を『KS-Web』で確認しました。

抑速

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 8月13日(木)21時33分5秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

先日から黒ビニールに包まれた信号が北総線内にありましたが昨日、NT内の４６４を車で走ってたところ北総線内に「抑速信号」が点灯してました。 KQ以外で見るのは初めてでした。新京成に抑速があったらそれはそれで面白いかも。

薬園台駅

投稿者：薬園台車庫投稿日：2009年 8月13日(木)18時10分25秒 114.127.246.36

藤崎台といい前原といいTrazomさんの写真は本当に凄いです。ところで薬園台駅の古い写真などもありませんでしょうか？非常に古めかしいベンチが特徴的なホームでした。確か80年代に入る頃まで自動券売機がなく切符は青色の硬券で、購入すると最初からハサミが入れられていました。

試運転

投稿者：たぬき山投稿日：2009年 8月 8日(土)13時46分56秒 wb26proxy10.ezweb.ne.jp

くぬぎ山発13:35で試運転を実施してます。多分８５１６Ｆだったと思います。

メトロと・・新京成モハ800

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 8月 3日(月)22時21分4秒 softbank219189094076.bbtec.net

東京メトロの東西線に１５０００系を投入するそうで・・・従来ドア幅より５００ミリ幅を広くして、乗降性を上げて停車時間の短縮を図り列車の遅延防止の対策とする様ですが、はたして、かつて国鉄の順法闘争してるかの様な慢性的ノコギリ運転に報いることが出来るか！？無理でしょ・・・たぶん（笑）モハ８００回想記の片開きドアの採用で書きましたが、トウの昔に京急がドアの幅、乗降人数と時間の関係を研究しており、大差が見出せなかったこと。むしろ、ドア両付近の立ち床面積に関係があるとしてる訳なんですが、結果次第ではローレル賞候補でしょうかね！？ついでに、そんな調子でボルスタレス台車も開発費をつぎ込んだわけですけど、採用しないのは・・・なんか不自然さを隠せませんよね～（爆）

新京成の夏服

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 7月29日(水)12時08分47秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

他の会社がクールビズ対策で、ノーネクタイ(長袖時はネクタイ)を進めている中、かつての制服から今の制服になっても夏期はネクタイ着用が続いているのは・・・しかし、新京成車は2/3扉開閉SWが無いので、折角涼しい車内も松戸・京成津田沼の折り返し待ちで冷気が逃げてしまうのは、勿体無いです。(抵抗制御車が来ると、ホーム上は灼熱地獄・・・) 余談ですが、今度の一件で新聞に“ATSがあれば事故が防げた”とありますが、ATSはYorR現示強行突破防止なので、鉄道に詳しい人へ誤解を与えかねない表現です。

ボルスタレス台車・・雑感

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 7月28日(火)17時51分37秒 softbank219189094076.bbtec.net

JRの飯田橋と御茶ノ水の構内でレールのフレンジ偏磨耗を見受けました・・・フレンジが当たる箇所が擦れてレールに沿って凹んで線を描いてました。保線を問うてるのではなく、その異常さにボルスタレス台車の走行安定性と曲線通過性に強い疑問を抱きました。メトロ中目黒脱線事故、JR西日本尼崎脱線事故、航空・鉄道事故調査委員会も余り台車の件には触れず脱線予防措置レールと速度に焦点を当ててますが、周知の技術への遠慮で歯切れの悪さになっているのであれば真に遺憾なことです。 JR西日本尼崎脱線事故の航空・鉄道事故調査委員会が公開撮影した保管台車は、何故か逆さに寝かされて空気バネ車体支持部の詳細が見て取れなく残念です・・・ New Skyliner も時速160km/hを予定して、既に台車自体の走行実験を行なった様ですが、時速160km/hは航空機でも宙に浮く離陸速度に等しいこと、鉄道事業者とメーカーは十分認識していると思いますが、時には、それが新技術でコストに優れても、経験と安全を伴った技術回帰を忘れないで欲しいものです。京急２１００形・・・さすが、揺れが違う！！

花火臨時を見たいが仕事なので・・・

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 7月27日(月)22時00分37秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

編集済

今年も花火の季節がやって来ました。上下線増発や延長運転があり盛りだくさんみたいですね。今年は某線でお仕事（こちらも別の花火で多客なので大増発です。）なので新京成は終電間際に乗るくらいです。直通前のようなオール８両ダイヤじゃないのでちょっと残念。また、ダイヤ改正で土休日のダイヤが減ってるので従来に比べて増発と言う結果になったんでしょうね。

爆音ネタなど

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 7月27日(月)21時47分26秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

編集済

先日延伸した大井町線を乗って来ました。（延伸区間）やはりあれぐらいスピードが出ないと乗ってる気がしないですね。新京成も京成線内はそこそこスピードだすので新京成では8000形、京成では3300あたりだといい音出すんですけどね。先日、松戸で初めて常磐緩行線の新型をみました。いつもJR都賀駅にNEXの新車が13:27頃停車してますが常磐も毎日試運転してるんですかね？

学生アルバイト

投稿者：通勤快速急行投稿日：2009年 7月27日(月)21時40分28秒 p2089-ipad201kyoto.kyoto.ocn.ne.jp

新京成もそろそろ学生アルバイトを導入すべきでは？阪急では、「学生班」と呼ばれる学生アルバイトがあります。新京成も朝夕に大学生を対象にアルバイトを募集したらと思います。いわゆるホーム整理員とお客様案内係です。

花火ナイター号

投稿者：きたなら投稿日：2009年 7月26日(日)13時58分21秒 PPPa426.e25.eacc.dti.ne.jp

今日の午前中、所用のため松戸へ出るときに、花火ナイター号となった8508Fに乗りました。いつもと同じく、車内は花火ナイターの広告一色でした。

いつのまに・・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 7月24日(金)18時34分0秒 softbank219189094076.bbtec.net

編集済

東葉高速線の・・「東葉快速」が消えて無くなってる・・・無理ないよなぁ～　日本橋へ○○分のうたい文句、あれ、西船橋から普通電車の時間の間違いでしょ！？（笑）メトロ東西線の慢性事情と高額運賃の他、京成、新京成、習志野・船橋新京成バスの速達性と利便性に成す術がない気がします。そのうち、支えてる自治体も支えきれるかどうか？特に八千代市は海無い、高速道IC無い、JR無い、優良企業無い、の無いもの尽くしで、一時は周りの市との合併話さえソッポを向かれる市が同鉄道に半永久的に財源を投じられるとは思えないのですが・・・いずれは、酷ですが、メトロか京成、新京成に合併か委託運行されても仕方ありませんよね・・・新京成に合併されたら地域ネットワークが構築されて便利かもしれませんね！？その際は、是非、マルーンの帯の２０ｍ車１０両編成！！見たいものです。

(無題)

投稿者：三咲投稿日：2009年 7月22日(水)00時04分46秒 i220-99-179-183.s02.a012.ap.plala.or.jp

おおっ

投稿者：ゆう投稿日：2009年 7月21日(火)01時36分38秒 p03a52c.chibnt01.ap.so-net.ne.jp

京成電鉄100周年記念の復刻塗装車ですね。 7月4日の日に津田沼の車庫で休んでいました。母が懐かしがっていましたよ(笑) 新京成もどうせなら赤電塗装は旧800型でやればよかったのに… と常々思っています…

250000HIT!

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 7月19日(日)23時49分45秒 u55089.koalanet.ne.jp

▼元松戸新田様大変ご無沙汰しております。当方も仕事が忙しく、すっかりHPも更新出来ず･･･状態となっておりました（汗！）気が付いたら250000を超えていたんですね（涙！）皆様には感謝しております。松戸市民でいてながら、新京成電車を乗るワケでもなく・・・！！みなさんの情報だけが頼りとなってる次第でございます・・・（汗) 京成青電もこの目で見たいものです。新京成のレトロと青電のツーショットぜひ見てみたいですね。ここに出入りしているみなさんの中でチャンスがあったら激写してくれるかも・・・！？なんて甘えちゃったりしてます。これからも新京成ライナーズをぜひみなさんで盛り上げて頂ければ幸いです。

おお！２５万人

投稿者：元松戸新田投稿日：2009年 7月17日(金)00時11分14秒 i60-41-115-217.s04.a011.ap.plala.or.jp

ひろじい様ご無沙汰しております、元松戸新田です。もうアクセス数が２５万を超えてますね。平塚市の人口（厳密には２５万人以上です）とほぼ同じだけの人々がこのHPを見たのですね。自分を含めて同じ人が何回も訪れているのもありますが、準大手の私鉄を取り上げているサイトだからかもしれませんね。これからも無理せず運営して下さい。新京成とは無縁の埼玉にいるので、最近の動向は良く判らないのですが、8001Fは新京成線内運用限定は相変わらずですか？京成3300の青電ヴァージョンとの並び写真（難しいかな？）は是非見てみたいものです。

100周年キャンペーンのコーヒー

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 7月 4日(土)19時29分34秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

▼初富次郎様自分は北習志野駅ホーム自販機で、千葉県限定(だった)マックス缶コーヒを買いましたが、一発で当たりを引き当てました。が・・・・硬くて引き抜くのに手こずるのが難点です。

モハ800 ・・・回想記 (最終回)

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 7月 4日(土)13時44分13秒 softbank219189094076.bbtec.net

京成津田沼から新津田沼の単線区間、久々にモハ800形の最後部に座って、同区間の起伏と街並みの見晴らしを、まったりとした速度で右へ左へＳ字カーブを切る８両編成の表情を味わう・・・入線したばかりのモハ800形の試運転を兼ねた研修運転に五香の車両部へ父のカメラ持って足しげく通う鉄道少年を特別に乗せくれたあの日の光景と重なり合う... モハ800のデビューと同じくして営団（現、東京メトロ）の6000系が鉄道友の会からローレル賞を受賞している。顧みれば、車両技術が進み、当時は賞賛された鳴り物入りした車両が色あせて見える今日、新京成のモハ800形が『輸送の要』を主眼にバランスがとれた合理的な性能を据えたことは、SIMPLE IS BEST と云っていい。今後は、同じ800番を称し頭に NEW の N を冠する次世代のN800形に、当時のモハ800形の車両に対する基本的な考えと思いを写し捉えることができるだろう・・・最後に、ダラダラと連載しましたが書き足りないことも多く何とも説明不足に陥ってる観も拭えず、まぁ、ファンの方であれば調べるかとは思いますが、何卒、お許しください。特にモハ800形が登場した時は「生まれてなかった」ぞ・・こらっ！(-.-")凸の若い方に背景や経緯・・多少は役立てくれればうれしく思います。モハ800形ですが、引退は『タモリ電車クラブ』のタモリ氏を招待したいですよね！！

ジョージア

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 7月 3日(金)18時32分40秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

京成・北総・新京成線の自販機で京成１００周年のキャンペーンをやってますが先日、京成千葉駅でジョージア対象コーヒーが売切になってました。まとめて買ってる方がいるみたいですね。私は４本中２本当たってます。

モハ800 ・・・回想記 (その９)

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 7月 2日(木)10時05分47秒 softbank219189094076.bbtec.net

④ けっ！グローブベンチレーターかよ？（それがどうした？文句があるかぁあ！）これが、笑っちゃう！！当時の大方のファンの見識なのである。冷房が望めないこの頃は、窓を上段を開け易い下降式とし、扇風機に直結する箇所にベンチレーターを配置して通風するのが常道で、グローブベンチレーターは本体天縁含め３６０度全方向通風が得られる当時の国鉄を主に多くの通勤電車で採用され極めてベーシックで最良なものだが・・やれ、カーランドぢゃないとか、小田急、京王みたいぢゃないとか、キノコみたいで嫌だとか、京成３０００系みたいぢゃないとか、とかく不評でした。けど、これって・・日本航空や全日空のＣAのどっちの制服がチャーミングで好き！！っと、本質的に変わらない論議を当時してたのと変わらんぞ・・今ではいい歳になった鉄道おっサン（大概は、鉄道友の会の年輩になった方ね・・名前は云わないけど）って・・何なんだ？次回はKEY坊のモハ800の思い出を雑感含めたコモゴモを書いてみたいと思います。つまらぬ内容の連続カキコで気を悪くされた方も多いと思いますが、これで最終回です。どうぞ、お許しくださる様にお願い致します。

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