新京成ライナーズ掲示板（画像添付も可能）

全1000件の内、新着の記事から50件ずつ表示します。

千葉中央行き

投稿者：通勤快速急行投稿日：2009年 3月29日(日)23時22分47秒 p3117-ipad206kyoto.kyoto.ocn.ne.jp

千葉中央行きは以前は８番線発車が多かったのですが、今は７番線発車が多いのですか？

8501F?　8502F?

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 3月29日(日)22時39分14秒 2-132-93-120.mexne.jp

自分的には番号の早い順・・・というのも、新京成のいろいろなサイトを見ていると、編成図に8501F編成と8502F編成と同じ編成でもサイトによっては書き方が違うのです。果たしてどちらが正しいのでしょうか。私は8501F、8503Fと呼んでいるのですが。。。また1号車、2号車とつけるならばどちらの向きから1号車と呼ぶのでしょうか？

http://plaza.rakuten.co.jp/kterablog/

昨日の前原

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 3月28日(土)09時16分52秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

保線社員の人が脚立を持って作業していたのと(“調整中”の張り紙撤去?)工事業者らしい人がケーブルの設置工事をしていたので、近々簡易接近表示機が本使用になると思われます。

7番線の千葉中央行き

投稿者：東マト投稿日：2009年 3月27日(金)10時39分52秒 221x251x70x28.ap221.ftth.ucom.ne.jp

ひろじいさんが以前述べていました、松戸駅で“千葉中央”行きは６両編成なので、８番線ではなく７番線から…、でしたね。毎日自転車置き場の上から眺めていましたら、現在は７番線から発着しているようです。すべてかどうかは定かではないのですが。 23日【月】は暴風のため常磐線が振り替え輸送になりました。そのため、新京成で新鎌ヶ谷へ。北総線（初めて乗りました）へ乗り換えて青砥。高砂でもよかったのですが、風がひどいために一駅先へ行きました。結局、日暮里へは1時間かかりました。東松戸の待避線はほとんど出来上がっていましたね。

試運転

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 3月25日(水)17時04分41秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

編集済

今日、８８００を使用した試運転が実施されました。最近、運転士養成などで各鉄道会社でも試運転が多く運転されています。千葉市内の某社でも（重検明け）試運転が実施されその車両の最後の重検明け試運転だそうです。２７日に上記某社で車内でケーキを食べられる団体列車を運転予定。新京成線が直通する京成千葉線千葉駅の上のほうで通過（運転停車？）します。

北総線臨時特急運転

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 3月22日(日)19時53分31秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

今日は通勤では初めて直通の千葉中央行に乗車しました。通勤時間帯の運転は新京成利用者は便利です。帰りも６０分延びたので使いやすいです。今週末の２８日の北総春まつりで京成上野発千葉ＮＴ中央行が運転されるそうです。

パスモネタ

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 3月19日(木)20時21分0秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

編集済

さいてん様ありがとうございます。バス会社で記名式を購入の際は身分証が必要だったので準備した上で購入が必要です。先日パスモを導入した千葉市内の某社ですが近日、特殊クリアファイルを発売するそうです。

RE: パスモネタ

投稿者：さいてん投稿日：2009年 3月19日(木)00時10分31秒 EM114-51-155-22.pool.e-mobile.ne.jp

初富次郎さん > 今月１４日に某社でパスモが導入なり毎日改札で「ピッ！」って音が鳴ってますが先日、バス会社発行の記名パスモが鉄道会社で発行のものと異なることを知りました。バス事業者で発売するPASMOは、裏面にクレジットカードと同じサインパネルがありますね。記名式PASMOの場合、ここに氏名を自筆することになっています。これは、バスの発売端末はPASMO表面に印刷する機能を持っていないためだそうです。

前原&緊急停止装置

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 3月17日(火)18時34分47秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

前原の簡易電車接近表示機は、今日確認した所まだ稼働していませんでしたワンハンドルの8900形・N800形については、運転士が失神して倒れる→手を放した瞬間に急停車する“デットマン装置”が搭載されているはずです(常に運転中は両手or片手でハンドルを握っていてはいけない)が、何年か前に名鉄岐阜(当時は新岐阜)で運転士が“睡眠時無呼吸症候群”で倒れる→倒れた瞬間握っていたハンドルが力行側に入り加速→車止め激突、の事故が発生しているので、実際に何が起こるかは判りませんが・・・

北総線ですが

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 3月16日(月)20時44分40秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

下記の某社も出店する北総春祭りですが、今年は北総でまたＢトレを売るようです。７２５０のＢトレ？

パスモネタ

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 3月16日(月)20時19分13秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

今月１４日に某社でパスモが導入なり毎日改札で「ピッ！」って音が鳴ってますが先日、バス会社発行の記名パスモが鉄道会社で発行のものと異なることを知りました。新京成バス各社では船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所のみでの発売らしいので時間をみて買いに行きたいと思います。どなたかバス会社発行のパスモお持ちの方いらっしゃいますか？

ＴＥ装置

投稿者：ＴＡＫＯ！投稿日：2009年 3月16日(月)18時19分49秒 u51006.koalanet.ne.jp

ＴＥ装置とは確か押すと防護無線、非常ブレーキがかかる物だったと思います。

EB装置

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 3月15日(日)12時54分10秒 2-132-93-120.mexne.jp

EB装置とは、簡単に言うと、運転士が失神や居眠りしたときに緊急停車させる装置の事です。マスコン、ブレーキ、警笛など、いずれかを1分以上操作しなかった場合にブザーが鳴り、5秒以内にマスコン、ブレーキ、警笛を操作するか、EBリセットボタンを押さなかった場合、非常ブレーキがかかり、緊急停車します。 TE装置については私も今初めて耳にしました。

http://plaza.rakuten.co.jp/kterablog

質問

投稿者：元山太郎投稿日：2009年 3月15日(日)01時27分49秒 74.net059085203.t-com.ne.jp

こんんちは！いつも拝見しています！ＥＢ装置・ＴＥ装置とは、何ですか？すみません、専門用語がわからないので、教えてください！

質問

投稿者：元山太郎投稿日：2009年 3月15日(日)01時27分49秒 74.net059085203.t-com.ne.jp

こんんちは！いつも拝見しています！ＥＢ装置・ＴＥ装置とは、何ですか？すみません、専門用語がわからないので、教えてください！

デッドマンとＥＢ装置・ＴＥ装置

投稿者：名無しさん投稿日：2009年 3月14日(土)19時45分11秒 sv0436.dc01.axelmark.net

新京成は駅間が短かったりカーブが頻繁にあったりで、ＥＢ装置が作動する場面は皆無だと思います。踏切も多い新京成ならＥＢ装置を整備するより先に、Ｎ８００形に唯一設置されているＴＥ装置（緊急ボタン）の整備を急ぐべきだと思います。

ＥＢ

投稿者：ＴＡＫＯ！投稿日：2009年 3月13日(金)12時47分33秒 u49089.koalanet.ne.jp

こんにちは。確かに二重の方が安全でいいですね。事故は起きて欲しくないものです。

て、いうかぁ・・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 3月 9日(月)10時52分30秒 softbank219189094076.bbtec.net

国交省の指導（省令等）で、鉄道車両、航空機、自動車等は二重（複数）の保安対策が求められています。（ちょっと、お堅い話になって恐縮です・・・（笑））例えば、身近な自動車はフットブレーキとハンドブレーキ、航空機はニアミス警告装置と自動回避装置、鉄道車両は通常ブレーキとATS、又はハンドブレーキ（保安ブレーキ）と云った複数の重複した保安装置を事業主へ求めてます。 EB装置は加減速に主眼した装置ではなく、デットマン装置に重複する保安装置となります。保安性を重複させる向上は必定な訳でして、今後は順次搭載されることとなりまする。

8518

投稿者：ＴＡＫＯ！投稿日：2009年 3月 7日(土)16時59分35秒 u49089.koalanet.ne.jp

お久しぶりです。 8518編成にＥＢ装置が付いていたのですが、新京成の運転ではあまり活躍しそうにないと思います（加速してはすぐ減速が多いため）。他の編成にも導入されるのでしょうか？

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 3月 6日(金)18時02分17秒 2-132-93-120.mexne.jp

やはり、主要駅のような接近案内表示機は設置されないのでしょうか

http://plaza.rakuten.co.jp/kterablog

前原の接近表示

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 3月 6日(金)15時16分45秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

今日下りホームのを確認しましたが、屋根のある部分のみ設置されていました。(屋外には未設置)恐らく、簡易表示式なので駅名連呼は無いと思われます。

松戸新田

投稿者：T 投稿日：2009年 3月 5日(木)00時24分50秒 ntchba215116.chba.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

YouTube に松戸新田駅の接近案内表示機の動作する様子がアップされています。 http://www.youtube.com/watch?v=wGStZtWC-nI 前原駅のはまだ調整中ですが、上の動画のものと同じ動作をすると思います。

松戸新田

投稿者：通勤快速急行投稿日：2009年 3月 4日(水)23時24分16秒 p3117-ipad206kyoto.kyoto.ocn.ne.jp

松戸新田駅に列車接近案内表示が設置されました・・・が、なぜか簡易式です。

8512乗りました

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 3月 3日(火)19時37分25秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

今朝、はじめて８５１２Fに乗りました。今夜は凍結防止の回送は走るかどうか？ちなみに某県内モノレールの試運転を目撃しました。

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 3月 3日(火)14時43分51秒 2-132-93-120.mexne.jp

編集済

雨のままで露出がきつくなってきたので帰ってきました。8921Fが片目でした。今回の雪は夜がメインみたいですね。路面凍結に注意が必要です。編集 >>今日も雪が降ったら撮影に行く予定です。また掲載します

http://plaza.rakuten.co.jp/kterablog

元松戸新田さま

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 3月 3日(火)13時15分5秒 u58211.koalanet.ne.jp

▼元松戸新田さまお久しぶりです。お元気でしたか。返信遅れて大変申し訳ありませんでした。 TOPの写真は間もなく運用される！？（されてる？）まさに8000型V改造第2弾8512Fのものです。 8000型がまたこうして延命できる事はとてもうれしい事ですね。先日雪の中、車で千葉市内を走行中、信号待ちしていた車の中から、ビル街の中の高架線をゆっくり走る8000型普通松戸行きと8880型の普通千葉中央行きの往来を見て、都会的センスを感じることができました。

tetsu937さん

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 3月 3日(火)13時08分17秒 u58211.koalanet.ne.jp

▼tetsu937 さん昨年に引き続き雪の中を走る新京成電車の画像の投稿ありがとうございました。今日も午後から雪予想ですね。また撮影に出かけられるのでしょうか。？くれぐれも注意して良い写真をGETしてくださいね（笑）画像ありがとうございました。

Trazomさま

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 3月 3日(火)13時05分24秒 u58211.koalanet.ne.jp

▼Trazomさまこんにちは。またまた貴重な画像をありがとうございます。コナミスポーツセンター＆バスの操作場近辺ですね。こんな噴水があったんですか。 66年当時ではまだ2連が存在していたんですね。この当時の写真をみると新京成がこの直後のめまぐるしい発展がとても強く感じられます。急行九十九里松戸行き・・・・。この区間のストレートは一体どんな走りをしていたのでしょうか。均等のとれた126型3連は当時の京成線内でも、新京成電車としてひときわ目立っていたのでしょうか。この画像からみても座席は満席でドアに人が立っているところから3連ではすでに窮屈だったのでしょう。当時を知らない私にとっては非常に興味深いものを感じます。ありがとうございます。

貴重な写真を

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 2月28日(土)23時03分22秒 softbank219189094076.bbtec.net

ありがとうございま～す♪ (笑）モハ１２６は、平凡な更新車でしたが、それでもこの頃は同社のエースでしたよね？！てか、更新前は国電の７３系と比べても、なんとも一昔前のオンボロ電車って観じでした。形態的にも東武鉄道博物館に動態展示してるデハに似ているのには驚きますよね。更新後の１２６は、ES制御車（電動カム式）とPR制御（電空カム式）車があって、制御方式が違う為にマスコンが違ってて珍しかったです。もっとも相互の連結が出来なく運用に支障がきたすとES制御に替えましたけども、今思えば、なぜにPR制御だったんだろうと思いますし、更新前もPR制御を採用してたのだろうかと謎に思ってます。

噴水撮影場所

投稿者：Trazom 投稿日：2009年 2月28日(土)22時18分45秒 ntchba159091.chba.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

現在コナミスポーツクラブ東側で正解です。国土地理院の航空写真でも確認できます。ご褒美（笑）に急行九十九里号松戸行きをプレゼントします。幕張ストレート　1966.8.7

ずばり！！

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 2月28日(土)13時44分1秒 softbank219189094076.bbtec.net

編集済

藤崎台 - 京成津田沼間ですか？！噴水・・・確か鉄道連帯施設跡が残ってた頃ではないでしょうかぁ～現在は、新津田沼 - 京成津田沼の新京成バス待機場、或いはトナミスポーツセンター辺りでしょうか？なつかしい・・・（汗！）

新京成と噴水

投稿者：Trazom 投稿日：2009年 2月28日(土)08時28分10秒 ntchba159091.chba.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

おはようございます。撮影場所どこでしょう！？ズバリ当ててください。 101+504 1966.5.4

雪

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 2月27日(金)16時41分12秒 2-132-93-120.mexne.jp

編集済

去年2月3日以来の雪(私の記憶) 雪の中を快走する新京成。ひろじいさま、どうぞお使いください

８５１２Ｆ

投稿者：新京成ファン投稿日：2009年 2月27日(金)12時23分15秒 KD124214253055.ppp-bb.dion.ne.jp

本日、三咲駅で８時５５分ごろＶＶＶＦ改造をした８５１２Ｆが松戸行きとして運行していました。ドアラインレス化が行なわれており、列車番号表示器とＩＲ無線が付いていませんでした。

つまらない質問ですが…

投稿者：元松戸新田投稿日：2009年 2月26日(木)02時00分36秒 i121-114-164-65.s04.a011.ap.plala.or.jp

ひろじいさんへ久しぶりに投稿させていただきますが、HP TOPのVVVFの写真は8000形のV化改造の第２弾でしょうか？新京成沿線に向かう機会が無くなってしまった身には気になる絵ですが、真相の程は？時期的には昨年10月のくぬぎ山基地公開の際に見た改造車がボチボチ出場してもおかしくない頃あいですよねぇ…

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 2月25日(水)23時58分18秒 2-132-93-120.mexne.jp

N800形ってもうすぐ全検ですよね

１日に二度も

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 2月25日(水)15時59分14秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

どう言う風の吹き回しか、8911Fに行き・帰りと二度あたりました。(ドアは未交換のままで、逆に汚れが目立っていました)

でしょ！？

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 2月24日(火)20時39分32秒 softbank219189094076.bbtec.net

千葉線直通列車に【愛称】を付けるのって、いいかもでしょ！？今回のダイヤ改正ですが、平日の夕方の松戸側に改善を図っている様ですね。ですが・・・ど～も、乗客の流動統計に頼って、利便性で以った営業への配慮が乏しいですよね。（まぁ、例としては・・・国鉄なんか、そのものでしたよね～）んで、文句を言うと、JR総武快速の通勤快速（船橋停車）の後続列車が津田沼へ到着する時間から時間を割出してるのか？はなはだ不満です。これは、津田沼発の習志野新京成バスにも言えることで、多分・・・リサーチもせず、気に留めもせず、何も考えてないと思います。東葉高速線を利用せず、せっかく、早い快速で津田沼へ着いたお客様を早く帰宅させようと云う気持ちが伝わってこないですよね。残念・・・夕方、そして夜は、皆、早く帰宅したいもんです。疲れて、お腹へってるし・・・（笑）

愛称

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 2月24日(火)18時23分18秒 2-132-93-120.mexne.jp

千葉線直通列車に愛称をつけるのはいいですね。新京成の車両の前面には取っ手が付いているものがりますよね。祝千葉線直通や謹賀新年などのＨＭをもっとつけてみては？愛称・・・ぶらり千葉　千葉ライナー　新京成ライナー　わくわく千葉幕張号(わくわく舞浜東京号のパクリ) センスないですね。私。 ↓新京成情報局のアドレスが入らないので、ブログを・・・

http://plaza.rakuten.co.jp/kterablog

(無題)

投稿者：三咲投稿日：2009年 2月23日(月)22時41分10秒 i210-161-181-223.s02.a012.ap.plala.or.jp

五香四番街さん私はそれほどというより全くといっていいほど影響を受けてませんが、平日で2本、休日で1本減便になった気がしましたので時間帯によっては「多少」影響を受けたと言う人もいる程度ではないですか？それを差し引いても、津田沼方より松戸方の方が利用者が多いわけですから(多分)、なるべく松戸からくぬぎ山行きを出してやるのがベターなのかもと思いますね。いずれにせよ、五香四番街さんは運が悪かったと思うしかないのでしょうか…

(無題)

投稿者：五香四番街投稿日：2009年 2月23日(月)00時05分15秒 EM114-48-186-139.pool.e-mobile.ne.jp

お久しぶりです、今回のダイヤ改正でひとつ気になったのですが、夜間の松戸→くぬぎ山運用って減ってませんか？私は五香⇔新津田沼間を通勤で使いますが２１時代新津発「くぬぎ山行」が邪魔で仕方ありません。２１時代は８分、２０分代にももう１本くぬぎ山行があります、１５分発松戸行を逃すと確か３２分くらいまで松戸行がありません、確かに新津からくぬぎ山以後上りを利用する方は少ないかもしれませんが、かなり不便になりました。皆さんは今回のﾀﾞｲﾔ改正（千葉線乗り入れ時間拡大）はどう思われますか？

千葉線直通時間

投稿者：ナラシーノ投稿日：2009年 2月22日(日)22時29分33秒 KHP059143205137.ppp-bb.dion.ne.jp

快速運転は別にしても「通勤快速急行」様と一緒で土日は終日直通してほしいものです。せめて２２時台までもと思いますね。平日も夜間は直通してほしいですね。結構通勤客も多いと思いますよ。平日の朝もお願いしたいけど片乗り入れだ「ＫＥＹ坊」様が言われてように車両数で厳しいんですね。取りあえず私は通勤が楽になります（自己都合です）・・・すいません

せめて・・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 2月22日(日)21時59分37秒 softbank219189094076.bbtec.net

現行の千葉線乗り入れの千葉中央行きの往路列車に、たとえ、各駅停車であっても名称ぐらいはつけてもいいのではと思ってしまいますが・・・【タウンライナー千葉】号とか・・【シャトル千葉】号とか・・沿線に親しみやすくて、覚えやすいアピールできる列車であればと思ってしまいます。飛行機のANAとJALの羽田 - 大阪（伊丹）便も相互に『シャトル』便名で売込んでますし・・それだけでも、駅での行き先掲示案内や放送での利用者へのインパクトが違うと思うのですがね～♪

まずは土日の終日化

投稿者：通勤快速急行投稿日：2009年 2月22日(日)00時37分6秒 p3117-ipad206kyoto.kyoto.ocn.ne.jp

とりあえずは土日は終日化して朝と夜間は快速にしても良いのではないでしょうか？

そうですよね・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 2月21日(土)23時09分16秒 softbank219189094076.bbtec.net

以前から想っていたことですけども、平日の朝のダイヤで最低２本は目玉列車で千葉線へ乗り入れてもいいと考えてましたが、現実的には新京成と京成での手持ちの出庫本数が最大で、これ以上は待機の予備編成（２編成）を使い切ることになると思います。相互乗り入れするにしても、京成側も（N)３０００は代替の為の増備の途上ですから、互いに増発へ手が回らないのが実情だと思います。勿論、２社それぞれの朝のダイヤを含めた輸送実情とダイヤの煩雑性と遅延の対処を勘案して、それぞれのダイヤで運行でと思います。需要というよりも、実情の選択なんでしょうかね。きっと・・・東葉快速みたいな、この朝の千葉線乗り入れの目玉列車２本こそ、快速だったらなぁ～と勝手に妄想してしまうんですがぁ～（笑）

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