新京成ライナーズ掲示板（画像添付も可能）

全1000件の内、新着の記事から50件ずつ表示します。

他社のバスでは

投稿者：ゆう投稿日：2009年 2月20日(金)01時27分47秒 pd3e7d7.chibnt01.ap.so-net.ne.jp

東武バスイーストの場合、停車中のリア部行き先表示に「追突注意!!」とLED表示されているのを見た時は不謹慎ながら笑ってしまいました。

新京成バス（各社）の表示で

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 2月19日(木)23時50分35秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

今日、船橋新京成バスでLED表示が『教習車』と書かれたバスが走ってました。LED表示は何でもアリなんですね。某、どこかの番組によると『SOS』とか緊急表示が出せたりするバスもあるらしいんですけど。 ※アンデルセン公園で開催されたイベントのときはそれなりのLED表示で面白かったし車内放送も完備だったような。

▼道端で草刈さん

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 2月19日(木)23時36分14秒 u57063.koalanet.ne.jp

▼道端で草刈さんこんばんは。下記の件･････。無視･･･？そんな事ないと思いますよ！！まして邪魔だなんて。むしろ閲覧者は納得されているからこそ何もコメントしていないのかも知れませんし。インターネットの掲示板って、人によって見方によって、様々な解釈されがちなんで難しいですよね。ここはひとつ気を取り戻すとして、今後もよろしくお願い致します。

6両編成の3連続

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 2月18日(水)12時33分18秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

>初富次郎様今月14日以降の新津田沼時刻表では、平日17時台と土休日19時台に6両が3連続でやって来る時刻が存在します(前者はほぼ7分30秒間隔・後者は10分間隔なので混雑はしませんが)

東我孫子さま

投稿者：聞け競馬ファンの悲鳴を投稿日：2009年 2月17日(火)22時51分2秒 77.48.150.220.ap.yournet.ne.jp

京成千葉線直通の新京成電車の乗客はほとんど、千葉競輪の需要者しか乗っていません!!

初富ー新鎌ヶ谷間など

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 2月16日(月)21時01分21秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

柱が立ったら上は作るの早いですね。上記区間の歩行者・自転車用の踏切の所も結構立派になってきましたから。成田付近の成田高速も柱がA列車のように出来てるので約２年後が楽しみです。

ダイヤ改正、千葉線直通

投稿者：東我孫子投稿日：2009年 2月16日(月)14時39分48秒 118-86-204-160.fnnr.j-cnet.jp

こんにちは。おじゃまいたします。以前、一度だけ書き込みさせていただいたことがありますが、普段は専ら楽しく拝見しております。初富次郎さまがお書き込みのように、改正で土休日の２０時前後や平日の２１時前後が間引かれましたね。公式リリースに記されることなくひっそりと、という感じです。土曜日に松戸発２０：０８の電車に乗ったのですが、改正で時隔が延びて、６連ということもあってかとても混んでいました。平日の２１時前後の混み具合がどうなるのか、関心のあるところです。ひろじいさま >現在のゆとりダイヤによる日中の運転速度はファンとしてはちょっと >残念ですね。以前のあの高加減速こそ新京成の醍醐味とも思えたん >ですが、65km時代を彷彿させますね（涙）スピードアップしたときには、ずいぶんがんばってるな、と思ったものですが、それに比べると、現在はのんびりした感じですね。ゆとり改正のときには、「高齢者や子連れにやさしい」というような意味のうたい文句があったと記憶していますが、確かに改正前はあわただしくて、足の遅い人がドアが開いてから席を立ちあがっても間に合わず、ドアが閉まってしまうほどのこともありましたし、１分くらいの遅れが珍しくなかったですから、客層に合わせて無理しなくなったのは悪いことではないと感じています。あるいは、福知山線事故や、このごろの新京成の線路の荒れのことも考えているのかもしれません。でも、趣味的には、ゆとり前のがんばり運転はおもしろかったですよね。ところで、千葉線乗り入れの拡大について、私も懐疑的だったのですが、新京成の乗降人員を１８年度と１９年度で比べてみると、全駅合計で＋１．８％のところ、京成津田沼駅だけを見ると＋２．９％です。また、平日日中に乗ると、新津田沼で降りずに車内に残って京成津田沼方面に向かう人が、増えている感じがしています。千葉線乗り入れがそれなりの効果を上げているのかもしれず、運用を変えるだけで特別な投資をせずに乗客を増やせるのなら、乗り入れ拡大を図るのはもっともなことだと思います。反面、金町線に続き、千葉線も本線直通が減って、階段を使っての乗り換え、階段をのぼりおりするうちに電車が出てしまって１本待つなどなど、不便になっているのは残念なことです。長文失礼しました。

皆様にお願い

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 2月16日(月)00時18分51秒 u48002.koalanet.ne.jp

編集済

▼皆様へ。いつも新京成ライナーズをご覧いただきありがとうございます。当方管理人からの皆様方へひとつお願いがあります。他の掲示板でも時折感じる時がありますが、当方の掲示板でも同様、情報共有を目的としています。ご自身の意見を述べる事も時には必要な内容もあるとは思いますが、他の閲覧者が不快に思わせるような発言（上記に記載）は慎む様、お願いいたします。特に千葉線乗り入れに対しての意見においては、ご自身のお住まいや勤務地、その他諸事情によって、該当鉄道の利用価値は様々である事も十分理解できると思います。ただしこれらに関連した意見を述べるにあたり、意見の食い違い等をぶつけられてしまっても私自身、管理しきれなくなることをどうかご了承くださいね。そして私自身、その手に関して、何らプロでもなんでもないし・・・（涙）当然の事ながら、一鉄道路線を趣味の一環として勝手に採り上げ開設しているHPですから・・。場合によって管理が困難に陥ると閉鎖も余儀なくされる事となると思います。すみませんが皆様のご理解とご協力をお願いいたします。尚、コメントの削除等はあくまでも私自身の判断により決めさせて頂きますのでご了承ください。また仕事の関係上、皆様からのご要望や、返信など、直ぐに対応出来ない時が多々あるのですが、こちらも合わせてご理解して頂けたら幸いです。（スイマセン！！）散々忠告しておきながら無責任かと思うかもしれせんが、だからこそ皆様で楽しく気持ちよく活用していただければ・・・！！と言うのが私の願いです。どうかよろしくお願いいたします。

運転速度

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 2月15日(日)23時57分39秒 u48002.koalanet.ne.jp

▼新京成魅力向上委員会さまこんばんは。最高速のコメントですが >>北総・成田高速線内での特急は120キロ運転の予定ですね。新京成の車両はそれに不向きなのですか・・・・。と言うそのひとつ前レスの東マトさんへのコメントに対して、新京成の車両性能に関して記したものです。ところで都電の速度違反の影響で・・・・？と言うのは？そしてこれが新京成に何か影響があったのでしょうか？差し支えなければ教えていただけますか。現在のゆとりダイヤによる日中の運転速度はファンとしてはちょっと残念ですね。以前のあの高加減速こそ新京成の醍醐味とも思えたんですが、65km時代を彷彿させますね（涙）

通勤快速急行様

投稿者：聞け競馬ファンの悲鳴を投稿日：2009年 2月15日(日)23時00分59秒 77.48.150.220.ap.yournet.ne.jp

通勤快速急行様 JR総武線の事故や車両故障などで運行に影響した時も問題があります!! 千葉市内～上野・日暮里・池袋（日暮里乗換え）は京成を使えば近道かも知れません!! 柴又の帝釈天への需要者にも迷惑だと思う、諦める訳には行きません!!

シーフライヤー

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 2月15日(日)21時42分54秒 2-132-93-120.mexne.jp

新京成ネタではありませんが今年7月以降に、北総線9100形(シーフライヤー)のNゲージがマイクロエースから出るそうです。

いろいろ

投稿者：新京成魅力向上委員会投稿日：2009年 2月15日(日)21時36分29秒 61.245.99.123.er.eaccess.ne.jp

ひろじい様＞最高速度とは、車両の性能ではなく、認可された最高速度のことです。現在は、１９９６年ダイヤ改正で実現した８５キロがリミットのはずです。当然、この速度を上回って運転すれば法令違反ということになります。ちなみに、新京成の運転がおとなしくなったのは、都電の運転手が速度違反（制限は３０か４０）をしてちくられた事件による影響が大きいと思うのですが。ちなみに、全線開通時の認可最高速は、６５キロ、その後、約３０年後の１９８８年に７５キロにアップされたとのことです。（社史による）全線開通後約４０年で、表定速度は３１キロから４０キロと信じられないくらいアップしました。しかし、千葉線乗り入れのゆとりダイヤで・・・・、残念！ＫＥＹ坊様＞コンペの提案、非常に楽しみです。できれば、よい案については、新京成に提案するのも面白いかと思います。

それだけ需要がないのでは・・・

投稿者：通勤快速急行投稿日：2009年 2月15日(日)17時07分37秒 p3117-ipad206kyoto.kyoto.ocn.ne.jp

僕の推測ですが、おそらく需要がそれだけないということでしょうか？中山競馬とか上野方面とかはもっぱらＪＲが圧倒的ですからね・・・。あきらめたとしか言いようがありません。

休日、上野方面の利用客不便強いられ

投稿者：聞け競馬ファンの悲鳴を投稿日：2009年 2月15日(日)00時29分40秒 77.48.150.220.ap.yournet.ne.jp

こんばんは昨日新京成のダイヤ改正が行われ、休日ダイヤで新京成～京成千葉線直通運用増発は期待外れでした。土曜・日曜は中山競馬が開催されると言うのに京成千葉線～京成上野直通が2本を残し減便となり、朝9時台と16時台後半の運用が消滅してしまい。競馬の観戦客には京成津田沼駅5番選から従来の上り線ホームへの不便な乗り換えを強いられ不評を喰らわれている気がします!! 船橋競馬場周辺の需要者は引き続きマイカーでの振替も続かせられ、憤りを上げられてます。残念ながら幕張本郷駅での交互乗り換えが見送られたのは納得できません!! 悔しさと虚しさが続かせられると高齢のお客はきついかも知れません!! 元は千葉競輪の観客が要望をしたとしか言いようありません!! 暴言くさいと思うようですが!!

ダイヤ改正ネタ

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 2月14日(土)22時52分31秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

今日のダイヤ改正で土休日２０時以降の列車が少ない上に６両なのでとても混んでました。前の列車と１５分くらいあいている上に６両だったので。週明けの北総特急、東松戸停車がどのくらい効果が出るのか楽しみです。

810F

投稿者：池ポン投稿日：2009年 2月14日(土)21時38分41秒 u40150.koalanet.ne.jp

こんばんわ! 本日810Fが運用に入っていたので撮影しました!! 上本郷～松戸にて

http://ikepon806f.blog9.fc2.com/

8800形の雨樋回り

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 2月14日(土)12時32分56秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

編集済

車体が201系並の頑丈に作られている8000形に比べて、8800形は雨樋回りの塗装剥離が酷くなっている気がします。(800形も塗装剥離や赤錆びの流れた跡が残っていますが。昨日もデータイムに1本目撃しましたが、番号が確認できませんでした) くぬぎ山車庫の容量ですが、車庫自体が“ウナギの寝床”状態なのでたまに縦列留置をしている事があります。(車庫の周りは梨畑や畑なので用地買収は容易ですが・・・そこまでペイ出来るかが不明です)下手に車両増備をすると、他社線の車庫の間借り(この場合、北総印旛車庫)をすると、事故が起きた場合出庫不能になるので無理に近いです。

懐かしき

投稿者：過渡　投稿日：2009年 2月14日(土)10時08分1秒 ntchba370227.chba.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

この画像はなつかしい

http://hinofukin.net/KDK3100/index.htm

ほいほいほ～いvv

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 2月11日(水)18時57分48秒 softbank219189094076.bbtec.net

＞tetsu937様チャをご用意して頂まして有難うございました～♪ 忙しい最中とは知らず、逆にお世話をかけてしまいましたvv 入試が終わった様なので、無事、合格をお祈り申し上げます！！私は、水曜日の２０時頃には入りますので、何卒、よろしくお願い致します。皆様も、ワイワイガヤガヤ楽しく参加なさってくださいま～～しvv

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 2月11日(水)15時13分35秒 2-132-93-120.mexne.jp

編集済

▼皆様新京成のチャットをご用意しました。よろしければご利用ください。私は毎週水曜日、土曜日に行きます。基本的には毎日19時から開催します。ちなみに、今日、入試が終わりました。

http://8411.teacup.com/tetsu937/chat

う～む・・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 2月10日(火)22時46分13秒 softbank219189094076.bbtec.net

チャットがあれば・・リアルに熱く語っちゃうのですが・・・ちょい、残念ですね。。。というのわ～　勝手な妄想運転につき、ここで、『萌えろ～♪ 妄想　快速ダイヤ』のコンペを開催したいなぁ～～♪ と思いましたが、勝手な提案ですが如何でしょうか！？ただ、参加するにあたっては～～～vv 【楽しく、互いの私案を誉めちぎる！！】相手の案を批判して、『あ～～だ、こ～～だ』って鉄の悪い癖だすなよなぁ～ (-.-")凸ただし、後日、ダイヤの命題と制約を申し入れしたく存じます。これに基づいて列車課の担当者になった気分でスジを引いてくだはいね～～♪ 出来れば、お手製のダイヤパターンを画像に掲示して頂ければ、でなければ、コ～スィ～でも飲みながら楽しくオフ会でもするか・・・ですが（汗）現状に近いもので実現できそうな範囲で命題と制約を設けてみたいと思います。勝手な言い分で申し訳なく存じます。皆さん、お許し願います。m(_ _)m

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 2月10日(火)21時47分18秒 2-132-93-120.mexne.jp

尾張旭から尾張瀬戸は利用者が少ないのでそれほど影響はないです。（4年前の記憶）松戸発の快速場合、パターン１　松戸、八柱、五香、新鎌ケ谷から北習志野まで各駅停車し北習志野から新津田沼までノンストップ。京成津田沼。パターン２　松戸、八柱、五香、新鎌ケ谷、鎌ケ谷大仏、北習志野から京成津田沼までノンストップ。これをそれぞれ一時間に一本づつ走らせれば、新鎌ケ谷～新津田沼までの駅の待ち時間はある程度解消できると思います。現に、松戸駅を発車する、千代田線は日中12分に1本です。

列車選別装置が無いと・・・

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 2月10日(火)16時01分37秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

急行運転をする場合、踏切制御と連動した“列車種別選別装置”を設置しないと、踏切の遮断時間を同一にしないと踏切事故が起きる可能性まであります。実際“列車種別選別装置”が設置されてないと、国鉄時代の南武線では、快速運転を行った際に快速電車が通過した後に警報機が鳴りだした事例まである上(後に廃止)、JR化後に快速運転を行った横浜線では、通過駅は45キロ以下で通過していたので、余計に時間が掛かっていました。(現在は改善されています) ▼tetsu937様最短5分・最長17分間隔は、普通・準急・急行を含めたデータイムのダイヤです。(それにしても、尾張旭→尾張瀬戸間は間隔が偏り過ぎ・・・普通を昼間は尾張旭止にすれば、土休日の京葉線海浜幕張⇔蘇我間・快速だけで平均15分間隔と同じになりますが)“もし”急行運転をするなら、京葉線・名鉄瀬戸線と同じダイヤ構成にする必要があります。 ▼KEY坊様現行ダイヤでは、昼間の出庫(車両交換)は存在しません。それと、区間信号は最大で3分間隔まで詰められます。(とあるルートで入手した“新京成ハンドブック”に載っていました)が、折り返し時間は5分以上取らなければならないので(特例で5分以下の可能のはず)現行の朝ラッシュ4分間隔が限界だと思います。

ところで・・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 2月10日(火)07時34分9秒 softbank219189094076.bbtec.net

おはよ～ございます。新京成【快速】の皆さまの熱意、よ～く分かる気がします。現状の持ちえる設備能力の範囲でスジを設定するのが、現実に近いと思いますので、下記の現状を教えてください。（そんなことも知らないのかよっ！　コラですが・・ (-.-")凸）１）朝、昼、夕刻の最大出庫本数は・・・？２）くぬぎ山車両基地の最大可能の留置車両数と本数は？３）区間信号の列車間の最短運転間隔時分は？（４分００秒が限度？）どなたか、この３点の現状をキッパリと教えて頂けませんでしょうか？

初投稿です

投稿者：ナラシーノ投稿日：2009年 2月 9日(月)23時49分30秒 KHP059143205137.ppp-bb.dion.ne.jp

時折拝見していました。　宜しくお願いします。新京成の快速運転について私もいろいろ考案し妄想にひたってました。しかしそれは東葉高速開通や野田線新鎌ヶ谷駅開業前です。現実、乗り換え駅が増えると新京成の路線上あまり意味がない気がしてきました。でも利便上を考えず興味の範囲では優等列車の運転を望んでます。千葉直通で津田沼乗換えの批判が結構ありますね。私は逆に便利になったのであまり気にしてませんでした。改善策を考えてみました。（すでに似たような意見がありましたらすいません）幕張本郷に渡り線を設置し、津田沼行きを幕張本郷行きにする。千葉方面から上野方面の利用客は幕張本郷で乗り換える。そして津田沼上りホームで快速又は特急と接続する。問題は２０分毎の運転、折り返し時間、津田沼ー幕張本郷間の過密ダイヤ等かな。以上思ったことです。

tetsu937さん

投稿者：きたなら投稿日：2009年 2月 9日(月)16時37分17秒 PPPa767.e25.eacc.dti.ne.jp

新京成の２分間隔は遅延が今よりも酷くなるかと思います。それに車両も足りません。仮に車両が手に入ってもそれを置く場所がありません。車両や置く場所を買う資金が足りないかもしれません(新京成がどのくらいの収益かは知りませんが)。借金を多量にしたとして、それほどの収益が上がらなかった場合、(極論ですが)会社の存続にも発展しかねません。なので２分間隔というのはいくらなんでも無理ではないでしょうか。

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 2月 8日(日)21時00分13秒 2-132-93-120.mexne.jp

▼京急快特2100さんそれは。準急を含めたダイヤ間隔ですね。新京成の場合、最短4分間隔なので、これを2分にし、急行発車後すぐに普通を走らせればそんなに問題はないと思います。急行が走るなら、停車駅は松戸を出たら八柱になると思いますし、すぐに列車の間隔は開くはずです。写真は参考にどうぞ

急行は本当に必要?

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 2月 8日(日)14時41分0秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

路線が習志野・船橋・鎌ヶ谷・松戸と、4市に跨っていても東急多摩川線・池上線と同じ町内電車的に使われている上、初乗り区間が5駅分あり乗客の入れ替わりも初乗り1区間では多いので、急行運転は不向きだと思います。(欲を言えば、小田急“VSE”や名鉄“ミュースカイ”と同じカーブ通過時に、車体が2度傾く簡易振り子搭載車があれば十分ですが・・・いかんせんコストの方がペイ出来るか)が、それ以前に駅周辺が建て込んでいる駅に地平or高架で退避線を作るとしたら、用地買収・立退き補償等で揉める場合もあり得ます。(前原・習志野や二和向台・元山・松戸新田など。地下鉄の場合、穴掘るだけでもコストが高架の倍以上です) ▼通勤快速急行様・testu937様現行の名鉄瀬戸線は欠点として、データイム上下でダイヤがランダム(最短5分・最長17分間隔←名鉄時刻表より、ただし平日朝ラッシュピークの1時間は普通だけの4分間隔)の状況になっています。下手に急行運転をすると各駅停車の運転間隔が開いてしまい、通過駅から不満が出るかもしれません。(8900形が出た頃、データイムの12分間隔ダイヤは我慢の限界を超えていました)“もし”新鎌ヶ谷1駅のみ退避だと、退避駅が1駅だけの京王井の頭線・東急目黒線・メトロ副都心線並のダイヤになってしまいます。

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 2月 8日(日)12時51分7秒 2-132-93-120.mexne.jp

KEY坊さん　通勤快速急行さん瀬戸線沿線に住んでいたのでよくわかります。この路線は３～４年後に喜多山という駅が高架になり、待機線もできます。これの先駆けとしても新鎌ケ谷駅に待機線を作ってほしいものです。

そうそう vv

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 2月 7日(土)22時31分29秒 softbank219189094076.bbtec.net

都度のカキコで申し訳ございません。名鉄・瀬戸線、京福電鉄・福井-永平寺線(廃止）なんかは参考になりますよね～♪ 私は以前よく大阪へ出張の時に夜飲んで帰京する際は、梅田から阪急電車と大阪モノレールに乗り継いで伊丹で羽田最終ANA40便に搭乗するのが唯一楽しみでした。（ちなみに・・羽田からJR津田沼はエアポートリムジンバスで新京成電車に乗ってご帰宅なわけね vv) 驚いたのは、阪急宝塚線の夜のラッシュ帯であっても蛍ヶ池まで途中に豊中に退避線があっても先行電車の接続追い抜きはしませんしね・・・急行はあくまでも急行でっせ！！早く客を届けんのが急行でっせ？！割切った利用と捉え方は合理性に長けてる大阪の風土に浸透してる観じです。新京成も北習志野での東葉高速線、八柱での武蔵野線、新鎌ヶ谷での北総線、どう捉えて松戸方、津田沼方へ客をどう挽回して旅客運賃を得るかなんだと思うんです。危機感はそれ相応にあるとは思いますが、相変わらずご丁寧な各駅訪問活動では他社線からのお客を呼び込むのにはど～も力不足で利用者からしたら魅力がありませんよね～　残念 vv やっぱし、美人はモテルのが常ですし・・・（苦笑）

北総直通

投稿者：道ばたで草刈投稿日：2009年 2月 7日(土)21時10分30秒 softbank218135218005.bbtec.net

連投すみません。＜ひろじい＞さんが言うように、最高速度はこの程度です。北総内110Km運転が厳しい現在の新京成車では直通は無理だと思われます。仮に最高速度は達していても、最高速度に達する前に駅についてしまったら、意味がないんで。新京成車の特徴は、高加減速です。（それを考えると京急車はすごいです。）高速域では、足手まといになること必至ですね。後、８９００型のワンハンドルマスコンは、確かP4/B7だったと記憶しています。北総で、嫌われる存在になることだと思います。（あくまで個人的な考えです） N800型は8連への増結が、必至になると思います。（今更増備するのか？）なんか批判的ですがご了承下さい。本当にすみません。

優等、退避？

投稿者：道ばたで草刈投稿日：2009年 2月 7日(土)21時02分1秒 softbank218135218005.bbtec.net

編集済

お久しぶりです。道ばたで草刈です。＜通勤快速急行＞さんに。駅間減らす必要はないと思いますが。日中１０分間隔の、路線なのだから、快速運転するといっても別に退避施設を２、３箇所作れば十分だと思います。（路線距離も考慮して）それよりも、優等運転するなら、緩急接続は必至だと思います。まぁ、あくまで妄想ですが。駄文すみません。

統合したほうが・・・

投稿者：通勤快速急行投稿日：2009年 2月 7日(土)18時40分13秒 p3117-ipad206kyoto.kyoto.ocn.ne.jp

編集済

駅を統合した方がいいかなと思いますが・・・現在24駅あるわけですが、これを16駅くらいに減らしてスピードアップと時間短縮を図ったほうが良いと思います。また、名鉄瀬戸線を参考にして、急行を作ったほうが良いと思います。なぜ名鉄瀬戸線かというと、この路線は1ケ所も待避設備がないにもかかわらず急行運転が行われているのです。そこで新京成でもできなくはないと思ったからです。どうでしょうか？

正直言って・・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 2月 6日(金)23時52分53秒 softbank219189094076.bbtec.net

嫌なんですよね・・・あの駅間が短くて細かく停って、客を拾って、そのたびに加減速を体に感じて・・・距離にしたら何キロもない先に行くだけのことなのに・・・高層ビルのエレベーターで、最初から階数ボタンが全部押されてる様な？ゴミ収集車が来るのを待つゴミ気分な様な？時間的に我慢できない訳でもないけど・・・利用者は、そんな気分なんですよね～vv 新津田沼かなんかで・・・『次は、北習志野～～♪』と車内放送を聴いて、らっき～♪ と思うか、はたまた『ちっ！、待たしたあげく、前原、薬園台、習志野、北習志野とダラダラと停まるのかぁ・・・』と思うかなんですが～（笑）m(_ _)m

新京成電車の最高速

投稿者：ひろじい携帯投稿日：2009年 2月 6日(金)23時15分7秒 wb03proxy03.ezweb.ne.jp

携帯にて失礼します。新京成電車の設定最高速は… 800、8000、8800は100km8900は120km N800は140km でしたね…!!? とは言うものの昔、8000が新鎌ヶ谷→西白井や小室→千葉NT中央でメーター読みで105kmを目撃しました。現状の車両で運用できるとしたら8900とN800だけかな。ちなみに最後に残った200型は120kmの設定だそうです。

皆様へ

投稿者：新京成魅力向上委員会投稿日：2009年 2月 6日(金)18時11分3秒 61.245.113.143.er.eaccess.ne.jp

北総線乗入れ：連絡だけで良し、との意見もありますが、やはりシームレスが望ましいのでは。現施設や車両では無理もあるかと思いますが。阪急・阪神のように３社（またはそれ以上）で経営統合して名鉄の空港アクセス列車網を見習ってもらいたいものです。そうなれば、松戸発のスカイライナーだって十分考えられるはずです。都市計画道路：北千葉道路は、新鎌ヶ谷付近では北総線と平行していますので、横断するとすれば鎌ヶ谷都市計画道路３．４．１０、幅員１６mではないかと思われます。このへんの都市計画道路は昭和４０年台に決定されたはずですので、北総線の着工よりはずっと古いはずです。このような都市計画道路を考慮した構造は、武蔵野線などにもよくあります。快速運転よりスピードアップ：たしかに利用客の多くは、１５分程度の乗車時間で降りてしまうので快速運転は無意味かも知れませんが、千葉直通で乗客を増やしたいとしたら、競合路線（JR新八柱、千葉間３５分＋乗り換え時間）より魅力がなければならないのも事実でしょう。東葛地区と千葉の需要はそこそこあるはずです。今回の千葉直通だって、京成側は乗客増という実をねらったと思われるのに対して（実を結んだかどうかは不明）新京成側は、単に名をとっただけの様な気がします。スピードについては、以前のダイヤは、駅間距離やカーブの多い線形を考えれば、圧倒的な速さであった気がします。さらに、認可の速度（８５キロ）を平気で１０キロも超えて運転していたことを何度か見ています。（これは、夢の中の話としておきましょう？）待避線：通過列車の待避のほか、折り返しや車庫への出入りにも待避線があってもよさそうです。現在の京成津田沼の５,６番線の運用も、驚異的！です。本来なら４線使ってもよいくらいです。この運用をみれば、追い越しなしの優等列車など簡単な事ではないでしょうか。なお、新鎌ヶ谷の当初の都市計画案には、待避線がありました。実際の決定の時に消えたようです。残念！

14日からの京成時刻表

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 2月 6日(金)17時27分14秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

京成公式HPによりますと、今月2日以降から新京成の売店(SKショップ等)で発売されている模様です。(会社販売になっていても、自分は今日神保町の書店で購入しましたが・・・定期運用で休日夜間に、高砂発京急川崎行が10数年ぶりに設定されていました) 今月のチャオによりますと、新京成の踏切は全区間81箇所で、踏切の間隔は約323メートル毎にあると出ているので、踏切事故が多いのがうなづけますが・・・かつて新鎌ヶ谷付近には第4種無人踏切と、警報器あり遮断機の無い第2種踏切?(第3種だったかも?)までありました。(前原～薬園台では、農作業中の人が線路を横断するのを見た事がありますが・・・一昨年御殿場線乗車中、“かぶりつき”で線路内直前横断を目撃した時に冷や汗が出た事があります） ▼東マト様車体の重たい800形・8000形・8800形では、モーターに流す電気の量を上げないと出足が遅くなってしまいます。(この場合、8800形と8900形は6M2Tへ組み替えなければならないですが)しかし、高加速にして変電所容量が持つかが微妙です。

残念ですが

投稿者：番長投稿日：2009年 2月 6日(金)16時55分42秒 pv02proxy05.ezweb.ne.jp

聞け競馬ファンの悲鳴を様番と申します今日京成津田沼に14日改正のポケット時刻表があったので取ってきたのですが残念ながら希望通りにはなりませんでした相変わらず改正以降も直通時間帯は千葉線は全て五番線発です

120キロ運転・運賃ね

投稿者：東マト投稿日：2009年 2月 6日(金)10時42分56秒 221x251x70x28.ap221.ftth.ucom.ne.jp

▼京急快特2100 様ご意見賜りました。ありがとうございました。なお、私は京急快特2100さんに反論する意図はまったくございませんので、悪しからず。＞仮に直通するにしても、出足の遅い車両では120キロ運転の特急や、最悪新“スカイライナー”に追い立てられる感じがします。新京成の車両はそうなのですか。京成もそうですが、120キロ運転は現在のところ実施していないと思います。北総・成田高速線内での特急は120キロ運転の予定ですね。新京成の車両はそれに不向きなのですか。＞しいて言うと、直通拡大を図ると異常時のダイヤ乱れも収拾不能になるので、連絡だけで十分だと思います。この問題すなわち異常時のダイヤ乱れ（本日も千代田線内で線路の異常で湯島⇔大手町間不通）ですが、私は1年に一度あるかないかの確率だと思っています。しかし、仮に新京成が乗り入れても1時間に1本あるかないかでしょうから、たいして問題はないとも思っていますが。＞(余談ですが実際の所、新京成と連絡する各線の内、JR・東武・京成は途中から運賃が高くなるのは・・・東葉高速の場合、直通先のメトロが安くても合算運賃が高いです) これは重要な問題だと以前から思っています。いずれこの運賃問題も投稿したいと思っています。

新鎌ヶ谷、北習志野、ロンドン、東京

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 2月 6日(金)00時21分58秒 softbank219189094076.bbtec.net

＞ひろじいさま新鎌ヶ谷高架線と周辺の画像、楽しく拝見しました。ほんと激変しましたよね～・・・単線でクハ２０００を挟んだモハ１００の６連がガタガタ揺れてカーブを走った頃がなつかしいです。ところで、北習志野駅の改良工事もかなり出来上がってきています。たぶん、（おほんっ！！）新京成線で一番素敵な駅に変貌すると思います。本来であれば、東葉高速開通の際、バスとのライドスルーが予定されていましたが、周辺住民が異議を唱えたためボツとなりましたが、実現してれば日本初でした。アクセスと乗換えとしては、改札を出たらすぐ電車と並んで段差のないバス停なんて、なんと、バリアフリーでユニバーサルデザインなことで喜ばれたことでしょう！？海外ではロンドン、パリなどホームにタクシーや車が乗り入れますが、日本は、ど～も歴史がないと云うべきか、公共の場が人にやさしくないですよね。東京駅など処狭しの商売第一出店状態でラッシュ時は歩くのに邪魔だぞ、コラ (-.-")凸ほんと・・・アジアなんだなぁああ～

京成直通

投稿者：通勤快速急行投稿日：2009年 2月 5日(木)20時24分47秒 p3117-ipad206kyoto.kyoto.ocn.ne.jp

僕なら松戸～ちはら台の新京成乗り入れと京成上野～千葉中央の京成本線直通の2本立てを終日やってほしいです。新京成乗り入れは快速で京成本線直通は各停でやってほしいです。

新京成ネタじゃないですが

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 2月 5日(木)15時58分59秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

今日、東葉高速鉄道主要駅にて２０００系のBトレが発売されたみたいですね。特別版のシールが付属だそうです。

初富次郎へ

投稿者：聞け競馬ファンの悲鳴を投稿日：2009年 2月 5日(木)15時03分40秒 77.48.150.220.ap.yournet.ne.jp

同駅での反対側のホームに停車中の3300型（3312編成）の試運転列車が発車待ちをしていましたが、現在は試運転列車及び回送列車のみが京成津田沼駅元のホーム（上り1・2番線ホーム）（下り3・4番線ホーム）が経由するようになってしまいました。一年でも早く日中時間帯京成津田沼駅折り返しの千葉線列車を従来のホーム（上り1・2番線ホーム）（下り3・4番線ホーム）への復帰と京成上野～千葉線列車の運用の再開を祈ります!!

新時刻表

投稿者：番投稿日：2009年 2月 5日(木)01時45分37秒 EM114-48-163-225.pool.e-mobile.ne.jp

こんばんはtetsu937様１４日改正のポッケッと時刻表の配布がされるのは今週の７日以降だと思います

千葉中央まで行ってきました

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 2月 4日(水)18時27分41秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

N800で千葉中央まで行ってきました。 ※千葉も千葉中央も運賃が一緒だったので。新京成の電車って留置線入れるときは列番が「F」じゃなくなるのでしょうか？写真を見る限り違うのですが。

▼京急快特2100 様

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 2月 4日(水)16時28分23秒 u17071.koalanet.ne.jp

▼京急快特2100 さんこの区間は1期線開業当時から斜めになっておりました。そして第4種踏切（無人）もありましたね。懐かしいですねぇ～！！この手の造りはだいたい道路などを意識した造りなのでやはり千葉北道路を見越したものなんですかね。北初富で途切れて断面が見えていた頃がつい最近の様に感じます。それにしてももう35年以上前に造られたとは言え、将来を見越した構造になっているのはスゴイと思います。橋げたの構造は今造っている新京成の高架も35年以上前に作られた北総と共通の形状になっておりました。画像は2週間後のダイヤ改正に向けて着々と準備が進められている東松戸駅新ホームです。ここも開業当時から、将来に向けての準備工事がなされていた区間で、遂に完成し2面4線の使用が開始されます。武蔵野線を跨ぐ架橋工事もあっと言う間の工事で、もう電車が走り始めます。すごいですね。

斜めの架線柱

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 2月 4日(水)14時37分38秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

▼ひろじい様記憶が曖昧ですがこの部分の架線柱は、新鎌ヶ谷開業時から斜めになっていたと思います。（確かこの近辺に、新京成唯一の無人踏切があった)予想としては鎌ヶ谷市か千葉県の?都市計画道路を通す可能性も考えられます。(今の高架工事建設道路撤去後に、都市計画道路を通すのか?)かつて北初富駅手前でズバッと切れていた高架橋も、今では高砂・浅草線・羽田空港(しいて言うと横浜・三崎口まで!)へつながるとは、当時は思ってもいませんでした。 ▼東マト様仮に直通するにしても、出足の遅い車両では120キロ運転の特急や、最悪新“スカイライナー”に追い立てられる感じがします。しいて言うと、直通拡大を図ると異常時のダイヤ乱れも収拾不能になるので、連絡だけで十分だと思います。(余談ですが実際の所、新京成と連絡する各線の内、JR・東武・京成は途中から運賃が高くなるのは・・・東葉高速の場合、直通先のメトロが安くても合算運賃が高いです)

新京成の役割も…

投稿者：東マト投稿日：2009年 2月 4日(水)11時19分22秒 221x251x70x28.ap221.ftth.ucom.ne.jp

▼ひろじい様早速のお返事ありがとうございました。また、写真添付の件ですが、もしかすると！の感がありますね。期待したいものです。投稿した後に思ったのですが、北総線一期工事が完成し、新鎌ヶ谷駅から暫定的に新京成線に乗り入れをして松戸駅まで乗り入れをしていました。その時期の新京成線の車両群と現在とでは雲泥の差があるように思います。特に加減速においてですが。ひろじい様がおっしゃるように、“千葉ニュータウンエリア→松戸エリアの往来”も直通になれば必然的に活発になると思われます。新京成の役割も、これからはもっともっと必要になるかも知れませんね。否、なってもらいたいものです。

新鎌の謎・・・。

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 2月 4日(水)09時50分42秒 u17071.koalanet.ne.jp

昨日、鎌ヶ谷総合病院に行き、駐車場から高架工事区間を眺めていたら、ひとつ気になる箇所がありました。奥にある既存の北総線の高架線。写真で見ると判ると思いますが、左から2本目の架線柱から、斜めに造られています。これに合わせて高架下部の高架柱も斜めに作られています。そしてその手前の工事中の新京成の高架線もこれに併せて斜めの構造な姿を現しました。これは下部に斜めに道路でもできるのでしょうか。手前には病院の敷地もあるし。もしくは、将来開通する北関東道がここの下を通るのか、あるいは、新京成と北総線とを、この部分で接続されるのか・・・。高架柱の構造は道などをまたぐ時と同じ様に後から引っかける作りになってます。この感じだと新京成の架線柱も北総と同じ様に斜めになると思います。・・・と勝手に謎めいております・・・。（笑）　場所は北初富、新鎌ケ谷間です。どうなんでしょう、新京成と北総のレールは繋がるのかな・・・。

新時刻表は？

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 2月 3日(火)17時59分40秒 2-132-93-120.mexne.jp

もう少しでダイヤ改正ですよね。時刻表がまだ配布されていないようですが。

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