新京成ライナーズ掲示板（画像添付も可能）

全1000件の内、新着の記事から50件ずつ表示します。

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相互乗り入れ

投稿者：ひろじい携帯投稿日：2009年 2月 3日(火)11時48分51秒 wb03proxy08.ezweb.ne.jp

▼東マト様こんにちは。取り急ぎ携帯から失礼します…!! 先日の私の書き込みの相互乗り入れの話は北総線ではなく千葉線との相互乗り入れの話のつもりでした。でも東マトさんがおっしゃる様に、せっかく新鎌ヶ谷が高架線になるのだから是非ともレールをつなげて欲しいモノですね。みんなで期待しましょう。個人的意見ですが、千葉ニュータウンエリア→松戸エリアの往来、よっぽど千葉線乗り入れよりも北総乗り入れの方が需要があると思います。

新京成の空港特急！

投稿者：東マト投稿日：2009年 2月 3日(火)11時30分10秒 221x251x70x28.ap221.ftth.ucom.ne.jp

▼ひろじい様お久しぶりです。ほぼ毎日楽しみながらこのコーナーを拝見していますが、皆さんの意見に入る余地がありませんでした。（新京成沿線ではないものですから）先日、貴殿は次のようなことをお書きになっていましたね。興味津々でしたので、投稿させていただきました。＞昨年、成田新高速鉄道に関しての、京成電鉄社長のインタビューにおいては現行のスカイライナーは全廃する･･･、と述べていました。　　中略＞ちなみに新京成との相互乗り入れに関してもその時触れていました。将来的には・・・の様な事でした。これは、新京成が成田高速への乗り入れと受け取っていいのでしょうか。もしそうであれば、新鎌ヶ谷から《松戸⇔成田空港》ということになりますよね。これが実現すれば、新京成線内はもちろんのこと《特急》運転が妥当かと思います。私は以前このコーナーに、新京成社長（当時）が「成田への乗り入れも視野に入れて…」との朝日新聞（千葉版）のインタビュー記事投稿させていただきました。成田空港への新線もいよいよ来年4月に完成予定です。日暮里駅（ＪＲ・京成）も空港への玄関口として整備を着々と進めています。1時間1本でもいいですから、新京成の空港特急に期待したいものですね。

(無題)

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 1月31日(土)23時25分1秒 2-132-93-120.mexne.jp

編集済

▼池ポンさん 8501は三咲～滝不動のどのへんですか？是非一度行ってみたいです。

▼池ポンさん

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 1月31日(土)23時08分41秒 u44167.koalanet.ne.jp

▼池ポンさんはじめまして。よろしくお願いいたします。とてもキレイな写真ですね。辺りには建物も写っておらず、スカートや千葉中央行き幕と急行灯などの相違に気がつかなければホント8000系がデビューした当時の写真に見えますね。

始めまして!

投稿者：池ポン投稿日：2009年 1月31日(土)13時12分18秒 u40150.koalanet.ne.jp

始めまして　池ポンと申します! 謹賀新年は今日まで運行だったんですが　今日は運用はないようで… とりあえず三咲～滝不動間で撮影した8502Fを貼ります!!

http://ikepon806f.blog9.fc2.com/

tetsu937さん

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 1月31日(土)12時24分20秒 u44167.koalanet.ne.jp

う～ん、なぜでしょう・・・（汗）試しに私も新京成情報局の新URLを入力したら、やはりエラーが出ました。設定とかも変更したりしたんだけどやはりエラーが・・・。

試運転

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 1月31日(土)11時55分38秒 2-132-93-120.mexne.jp

▼新京成ファンさま私も昨日、上本郷駅で目撃しました。反対側のドアを開けるのは誤乗車を防ぐものと思われます。 ▼ひろじいさまＭｙホームページのＵＲＬを書いて投稿すると、書き込みできませんという、画面になるのですが。

やはり試運転でしたかetc

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 1月31日(土)09時38分26秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

▼新京成ファン様昨日薬園台駅ナカ歯科(爆)で診察待ちの時、発車時刻で無い時にインバーターの音がしたので変な気がしました(時刻は10時26分頃でしたが、どっちへ行ったのかは判りませんでした） ▼KEY坊様 AE100形の下回りを流用した更新車は出ないと思います。現に、3400形の下回りはAE形から30年以上使っている上、回生ブレーキが45キロ以下で失効するのでAE100形の下回りは3400形に流用されるかも、しれません。(AE100形も、将来の浅草線乗り入れに対応して非常口を設けても、京急2100形同様に2ドアを理由に都営の労働組合?から拒否されたので、宝の持ち腐れになってしまいましたが・・・後者の場合、耐久的に泉岳寺乗り入れをしているので非常口を設けて正解でしたが)

ほい、ほい、ほいvv

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 1月30日(金)22時31分13秒 softbank219189094076.bbtec.net

皆さん、こんばんは～♪ 雨の中、成田空港からの特急の車内はインフルなのか風邪なのか・・分けわかめ～状態で海外からのウイルス感染列車で怖かったぞ・・マスクしろよなぁああ・・・（－.－”）凸てか、この流れも何年後は北総ルートに流れがシフトしていくんでしょうけど、羽田に新たな大規模な国際線滑走路ターミナルが完成しますし、この未曾有の不景気に益々成田空港はローカル国際空港にやせ衰えるやかもしれませんね。雑感ではありますが、将来的には日本経済が少子高齢化と相まってコジンマリとした社会を迎えることとなりましょう。鉄道の利用は移動手段の需要ですが、ある意味で現代社会はネットのシステム社会となってますから移動が抑制されるのも大きいと思います。新京成も・・・やがて京成に（ピーーー♪）かもしれませんが、魅力的で地域社会に密着した沿線から愛される電鉄に更なる発展を遂げて欲しいです。ところで、新京成バス各社・・・あのチョロQみたいなミニバス導入しないのでしょうか？北習志野～習志野車庫間などコミュニティーバスに似合ってかわいいと思うのですが～♪

８８５６Ｆ試運転

投稿者：新京成ファン投稿日：2009年 1月30日(金)14時27分13秒 KD124214253055.ppp-bb.dion.ne.jp

本日、１０時８分ごろ８８５６Ｆが試運転で新津田沼駅に到着しました。また、反対側のドアを開けていました。車内には電光案内板が設置されていました。８８３２Ｆのようなドア交換や、ドアラインレス化は行われていませんでした。

はじめまして

投稿者：ゆう投稿日：2009年 1月29日(木)15時42分41秒 p03a751.chibnt01.ap.so-net.ne.jp

いつも読むだけですが… 本日の朝日新聞地方版からですが、来る２月１４日の北総線ダイヤ改正より、平日の急行および特急が東松戸にも停車するようになるそうです。松戸市だけでなく埼玉の武蔵野線沿線自治体からも停車の要望が多かったそうです。かつては３桁！！だった乗降客数も今では線内第３位だそうで。新高速の開業後は終日停まるようになるんですかねぇ…

AE100

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 1月27日(火)23時07分33秒 u58095.koalanet.ne.jp

▼KEY坊様こんばんは。昨年、成田新高速鉄道に関しての、京成電鉄社長のインタビューにおいては現行のスカイライナーは全廃する･･･、と述べていました。最近はアコモ改造たるものは、あまり実施しないかもしれませんね。ちなみに新京成との相互乗り入れに関してもその時触れていました。将来的には・・・の様な事でした。

夢見る・・・電車

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 1月27日(火)17時11分0秒 softbank219189094076.bbtec.net

ひろじい様が車両不足を下記で触れておりますが、北総線ルートで New AE が運行を開始したら、従来の AE100 はど～なるんでしょうねぇ・・・ 3400みたいに得意の更新工事をして3900とするのでしょうかねぇ？ど～せならぁ、阪急の8000系、9000系の様なクロスシートにして快速特急に運用についたら面白いですよね！！まぁ、妄想なのですが・・・萌えますね～（笑）あっ！ M & E ライナーどうするんだよっ！！(－.―)凸それにしても・・・京成、都営、京急は１８m 車だなぁ～２０m 車は考えないのか・・・無理なのか・・・せっかく、AE が１９．５m なのに、もう少しなんですけどぉ～♪

こんな昼間に回送電車？

投稿者：初富次郎投稿日：2009年 1月27日(火)10時51分27秒 59-171-40-60.rev.home.ne.jp

先ほど銀行の帰りに初富で松戸方面に８８００（８両）の回送電車が走ってました。最初幕が赤文字だったのでいつもの試運転かと思いきや２文字だったのでよく見たら回送でした。特に事故などなさそうなのでただの回送だったようです。

初乗り利用者が多いので

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 1月26日(月)09時45分2秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

編集済

現行の新京成を見ると、初乗り料金が安い(初乗り140円)ので1～2駅区間利用者も多いを考えると、退避線新設・後追いの快速運転よりも変電所容量とモーター出力をアップ・カーブでのカント量引き上げをして、最高速度を引き上げた方が得策だと思います。(実際、春日部～運河・逆井～六実間が単線の東武野田線ですら、“私鉄の103系”8000系が最高速度100キロ近くで爆走している区間があります) 乱暴な案ですが、いっその事直通運転は中止して京成津田沼での対面乗換(新八代方式)に切り替えても、千葉線内での遅延が防げる上に、トータルの所要時間が若干伸びるだけですが・・・やはり習志野⇔検見川間相互利用以外で乗り継ぎ割引が効かない所が痛いです。

青電誕生の　ひ・み・つ vv

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 1月25日(日)19時45分4秒 softbank219189094076.bbtec.net

■ 青い海の物語皆さん、青電の色・・・その歴史をご存知でしょうか？あのマルーンとコバルトのびみょ～な色彩・・・試しに絵の具で描こうとしても中々難しい色合いだと思います。ちなみに子供の頃に青電を描こうとして色が違って、ど～も大好きな青い電車にならないのに腹立たしかったのを覚えています。あの色の生みの親は・・・元京成電鉄社長の川崎千春氏だと言われてます。彼は絵画が趣味でした。ご自身でも筆を執っておられました。彼の見た東京湾の海が色なすびみょ～に変化する青い色彩が電車に描かれました。そう、青電の青い色は東京湾の海の色だったのです。今では海は遠くにありて・・・松原と黒い砂浜の沿線を走る千葉線は遠い風景です。元祖、急行『九十九里』の、急行『金波』『銀波』・・・青い電車にのって～～♪

現在の

投稿者：きたなら投稿日：2009年 1月25日(日)12時49分52秒 PPPa297.e25.eacc.dti.ne.jp

編集済

千葉線直通列車は、新京成線ほぼ中間の新鎌ヶ谷から千葉中央まで44分(日中)。そして新鎌ヶ谷から松戸経由で上野までが34分(日中、特別快速利用、乗り換え時間含めず)。新鎌から上野まで34分というのは乗り換え時間なども無しで考えたので、実際には40分前後かかると思います。これを踏まえて、もし新京成と京成千葉線で快速運転を実施し、新鎌ヶ谷から千葉中央まで40分未満で着くのなら、なかなか魅力的では？

であ・・

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 1月25日(日)00時57分15秒 softbank219189094076.bbtec.net

そもそも、千葉線への乗り入れは・・・新津田沼とJR津田沼とのアクセスにあります。拠って、少しでもJR幕張本郷へ接続させて足を伸ばして貰うのが同社の目的です。先代京成社長の川崎千春氏が団地住民の新津田沼での乗換えを阻止する様に今の駅位置を指示したそうですが・・・本来ならパルコ裏でも十分に対処できたのです！！（パルコ裏＝先代の新津田沼駅位置）それが、東葉線が出来、少子高齢化、労働人口の減少で利用者も頭打ちの減少傾向でははぁ～ん、それみたことか！？利用者の立場からいったら、そんな事情でどんな天気でも歩かされる方は堪らんのです。津田沼の再開発するに行政も京成も談合したかの様に疑われても仕方ありませんね。だったら、少しでもその罪滅ぼしにでも乗換えに歩く時間のほんの少しの時間にしかならないけど快速電車で時間を還元するのが筋だと思いますが・・・ (－.－）凸この話は、メッカを見失って巡礼に及んだ過去の京成と同社の影です。そりぁ～何十年前に東葉高速の計画が発表されたとき・・・普段新京成線を利用する北習志野や沿線のサラリーマンの多くは喜びましたね～♪ 『これで、乗換えで歩かなくてすむ・・・（ボソ）』

懐かしい

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 1月24日(土)16時20分15秒 2-132-93-120.mexne.jp

名鉄瀬戸線がここで出てくるなんて・・・。千葉県に引っ越す前、名鉄瀬戸線沿線に住んでいました。瀬戸線の場合、駅ごとに乗客を分けているみたいです。急行停車駅は栄、東大手、大曽根、小幡、喜多山・・・尾張瀬戸になっていて普通は、栄、東大手、清水、尼ヶ坂、森下、大曽根、矢田、守山自衛隊前、瓢箪山、小幡、喜多山・・・尾張瀬戸になっています。清水や尼ヶ坂、森下など、普通しか止まらない駅と大曽根や小幡など、急行も普通も止まる駅とで利用者を分け、混雑を緩和しています。栄発の時刻の例として、 12:00急行　尾張瀬戸行き　利用者の例、大曽根、小幡などで降りる人 12:05普通　尾張瀬戸行き　利用者の例、清水、尼ヶ坂などの普通しか止まらない駅で降りる人国語が苦手なので、うまく理解することが出来ないかもしれません。ちなみに、この路線は、一部区間で将来、高架化工事をし、急行の追い抜きを計画しています。新鎌ヶ谷駅も、4線にすればいいのにな～と思います。

新京成と千葉線

投稿者：元・新京成沿線住民投稿日：2009年 1月24日(土)10時33分59秒 TPH1Adf146.tky.mesh.ad.jp

どうもはじめまして、突然、横やり失礼します。直通運転改善や快速運転の可能性といった話を常連さん含め皆々様されておりますが自分はちょっと一計をめぐらしております。ただ私の脳内妄想ということでwww ①千葉方面車両と成田方面車両の分割併合導入早速新京成ではないのですけど(^_^;;、まぁ東京方面直通の一つの手段です。ダイヤが乱れた時には大変ですが、せっかく相互乗り入れ先に京急がいるのだから車両運用のノウハウを拝借して欲しいです。まぁ前4両(成田方)+後4両(千葉方)で組み、船橋競馬場で分割併合させるか、前4両(千葉方)+後4両(折返し運用)で京成津田沼にて分割併合でよいかと ②名鉄瀬戸線のように優等列車運転実施ラッシュの時間帯は運転が出来ない状態ですが、確か優等列車が普通列車を追い越すようなダイヤになっていない筈。だから追い越し設備を作らずとも優等列車の運転は可能かと。単純すぎますが(^_^;;そうしたら各駅停車は京成津田沼折返で、優等列車は千葉方面直通とか組めるかなとまぁ重ねて申しますが、脳内妄想の戯言なのであしからず

なぜ？そんなに？

投稿者：高根のたぬき投稿日：2009年 1月24日(土)00時45分6秒 p2023-ipad211funabasi.chiba.ocn.ne.jp

皆さんこんばんわ！　なぜ？新京成に快速運転を望んでいるんですか。！？快速運転を導入するほど新京成ってそんなに、利便性が悪いですか。？生まれて此の方、通勤・通学・プライベートなど何十年と利用してますが一度も不便と思った事はないんですけど。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それならば、朝・晩のラッシュ時（６時～７時台、１８時～１９時）に直通運転を増やす方が（２月のダイヤ改正でも、たいして増えてない）利便性が良くなるのでわ？それと初代開運号（１５００形）は、京成からのレンタルでは無く払い下げで払い下げ直後は、２ドアクロスシート車でした。後に３ドアに改造されてロングシート化された車両です。

▼きたならさん

投稿者：ひろじい携帯投稿日：2009年 1月23日(金)20時54分50秒 wb03proxy01.ezweb.ne.jp

新鎌ヶ谷、隣の北総に引けを取らないくらいの立派な待避線、是非造って欲しいですね～。北総成田新高速線と横並びで４面８線。まさにターミナルにふさわしい駅となって。

追い越しを

投稿者：きたなら投稿日：2009年 1月23日(金)20時47分27秒 PPPa931.e25.eacc.dti.ne.jp

追い越しをするなら、新鎌ヶ谷にしか現実的には作れない気がするのですが(船橋新京成バス車庫を追っ払って鎌ヶ谷大仏……は無理ですね(･･;))、新鎌ヶ谷に退避設備を作って時間短縮はできるでしょうか?

追い越しなしでも

投稿者：新京成魅力向上委員会投稿日：2009年 1月23日(金)14時39分57秒 61.245.99.79.er.eaccess.ne.jp

皆様、はじめまして。新京成快速の話で盛り上がっているみたいなので、一言。浅草線の上りダイヤを見ると、前後列車間隔１０分の間に優等列車を挟みこんでいる。押上では後発列車の２分前発車となっていいるのに、快速運転終了の新橋では、先行列車の４分後到着となっている。これは、新橋以南で各駅停車で運転されることから、先行列車との運転間隔をむやみに縮められないためと思われる。これでは、たった４分の短縮にしかならず、ほとんど無意味である。本来なら、６分短縮は十分可能なはず。さて、新京成に優等列車を運行するとして、現在のダイヤの利便性を考えれば、直通の優等列車毎時２、自線内の普通列車毎時5、合計毎時７といったところだろう。（現行は毎時６）これなら、普通の運転間隔が１２分となることから、優等列車は８分の短縮ができる。さらに、現行のゆとりダイヤを元のダイヤとの中間にまで戻せば、普通列車の所要時間４２分、よって優等列車は34分が可能となる。京成線内も同様に11分が可能であり、千葉松戸間45分が実現できるはず。現行より3割程度早くなる。これなら、十分総武線と太刀打ちできるのでは。できれば、関西の私鉄や京急のようにクロスシート車でもおごれば！そういえば、63年ごろ初代開運号がクロスシートのままで新京成にレンタルされていたらしい！

こんな本が出ていましたetc

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 1月23日(金)12時16分10秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

津田沼丸善へ立ち読みに行った所、本棚に『実録　鉄道連隊』(イカロス出版から一昨日発売)という本が出ていました。(無論目を通しましたが、財布の関係上立ち読みで済ましてきました)しかし、戦後半ば強引に乗り込んだ?西武はGHQの指導で撤退しましたが、西武新宿延伸用に旧鉄道連隊が残して行った資材を持ち去ったのは、何とも言えません。京成津田沼の“不快な2度揺れ”ですが、シングルクロスポイントを設置すれば2度揺れは解消しますが・・・メンテの問題か、曲線が入るので設置しなかった、と思います。しいて言えば「この先ポイント通過の為大きく揺れますのでご注意下さい」と、放送すればいいのですが・・・せっかくBMK運動を展開しているのに(泣) 京成新スカイライナーも今年春過ぎ辺りデビューですが・・・個人的には梅雨頃登場予定、JR九州新800系のデザインが優れていると思います(爆)

無線の台座

投稿者：ＦＡＳ投稿日：2009年 1月23日(金)11時10分12秒 nttkyo792057.tkyo.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

SR無線アンテナの台座は設計・製造の共通化というだけだと思います。台座の有無で作り別けるだけでも、単価が上がるでしょうから。設備に金のかけない京成ですから。そもそも車内にSR無線機を取り付けるスペースが見当たりませんが。

http://

北総の速度/新京成の快速及び千葉線

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 1月23日(金)09時28分41秒 u21115.koalanet.ne.jp

来月のダイヤ改正で北総線は東松戸にも特急と急行が停車し、新ホームも使われるとの事ですね。成田高速の開業前に先立って、地域の人にとっては朗報ですね。武蔵野線と県道をまたぐホーム増設による複々線化工事はみるみるうちに姿を見せ、早くも使用開始です。しかし東松戸に停車となると、もちろん需要は大きいですがここに止まると言うと現状、停車駅に関しては特急も急行も大差がないので当面の種別は急行のみでよいかと思います。最高速160km運転は現在工事している印旛日本医大から先の成田高速線区間で現行北総線区間は一部区間での120km運転と聞いております。これに伴い現行北総鉄道区間での保線強化工事などは行われている様です。しかし何はともあれ安全面に関しては最高速度はとこかくとしてホームドアはあってもいい鉄道には変わりはないですね。新京成の快速運転、これに関してはぜひ実現してほしいものですね。現在は都内に向かういくつかの鉄道を結ぶため短区間乗車が多く、いあわば他鉄道に乗り換えするまでのバックアップ路線みたいな意味合いが強い鉄道ですね。それでも速達性の早い優等列車が存在すれば現在よりも長い区間の乗車は増えるのかもしれないし流動的になるかと思います。千葉線方面に向けての流れも多少変わるかもしれませんね。千葉線との相互乗り入れは視野に入っている様ですね。現に京成の車両には最近SR無線アンテナの台座が設置されてますね。ここからは私の勝手な推測・・・（汗！）現在の千葉線乗り入れの現状･･･。計画時点から京成電鉄の主によって実施されていたと思いましたが、単に京成の車両不足を補うかのごとく新京成電車が乗り入れている様な気がします。でもこれってもしかしたら、数年後、新3000系などの車両は北総/成田高速が開業後、同鉄道方面に運用されるだろうから更に車両が不足する傾向が考えられます。果たしてその重要を果たすべくとの程度の新車両が導入されて行くのか、今後の注目すべきかと思います。新京成電車の一部にちはら台の幕も用意されているみたいだし、試運転も行われているのでちはら台までの乗り入れは十分に考えられると思いますよ。

北総線

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 1月23日(金)00時10分0秒 softbank219189094076.bbtec.net

そうですよね・・・特に地下駅の矢切なんかどうするつもりなんでしょうね？それにしても北総線の軌条の枕木の間隔は広い気がします。JR北海道の新千歳と札幌間の快速は130km/h運転ですが、あの冬が厳しく長い土地柄でよく保線が行き届いてるのには普段JR東日本の電車を利用して北海道を訪れると驚かされます。私も安全柵は必要と当然必要と考えますが、ど～もそんなのお構いなしでアクセス運転を急ぐというのは如何なものかと・・・おそらく、お役所から安全指導を受けることでしょうね。それにしても高速運転に対処する施設の安全配慮が欠けてる気がしてなりませんね。

北総スカイライナー

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 1月22日(木)16時55分22秒 2-132-93-120.mexne.jp

北総線のスカイライナーは１６０キロ運転をするそうですが、安全面は大丈夫なのでしょうか？特に通過となる駅、松飛台や大町、秋山など。電車の撮影には邪魔になる安全柵ですが、設置したほうがいいと思います。ちなみに、北越急行のはくたか通過駅のアナウンスは「危険ですからホームに出ないでください」と流れます。

つづきで～す♪

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 1月21日(水)12時17分18秒 softbank219189094076.bbtec.net

＞京急快特2100さんど～して京成のポイントの進入角度は、ああ大きいんでしょうかね？！軌道体質そのもので鉄道体質のDNAを持ち合わせてないんぢゃないんでしょうか？それがまた京成や新京成好きには堪らないのですが・・・（笑）北総線での New Skyliner の最高速度は 160km/h だそうですが、あの揺れる軌道状態で本当に大丈夫なんでしょうか？ JR東海の東海道新幹線の様に軌条保守のノウハウが行き届いてればいいですよね！

それでも～

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 1月21日(水)11時48分27秒 softbank219189094076.bbtec.net

どんな形にしても新京成線に快速電車は欲しいところですよね！なんせ、全線各駅だと、ど～も一般の利用者のイメージの行き着くところが、鈍くて遅くて不便と先入観に捉われてしまいますから。＞keiseikankouさんまた、遊んでくださいね。待ってますよ～♪ ＞7743さん京成、都営浅草線、京急の３社はよく協調が採れていて相互ダイヤは優秀ですよね！３社の各運転ダイヤ担当者は隠しスジを含めて自社線での時間調整にたけて驚きます。それに比べて、東京メトロ東西線の朝の快速列車を含むノコギリ運転は、なんて苦痛の他なにものでもないのでしょうね！！快速列車の速度を朝の普通列車の時分に落としても、あの態なのですから東葉線を敬遠して新津田沼で総武快速線を利用される方も多いのも肯けます。体の調子が悪いときや、夜に飲んだり、疲れて帰宅するときはグリーン車に乗れますし、ホームライナーも便利ですし。（笑）

待避なし優等は存在すべきではない

投稿者：７７４３投稿日：2009年 1月20日(火)11時13分26秒 sv0436.dc01.axelmark.net

浅草線のエアポート快特は大した時間の削減に繋がってないので無理な優等の設定はダイヤの複雑化等の弊害を生むのでない方がよいと思います。

急行運転が無理なら

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 1月20日(火)10時48分1秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

▼KEY坊様こちらこそ始めまして。実際の所、退避線なしの急行運転よりも、最高速度を引き上げるか、日本一の高加速を誇る“ジェットカー”を導入した方が得策ですが、前者の場合オーバーランの危険・後者の場合変電所容量の問題(一気に加速するので、瞬間的に電力消費が掛かる)乗客が高加減速で将棋倒しの恐れがあるので無理かもしれません。それ以前に、京成が「停車場間における列車種別毎の制限速度」を取っ払って、JRや京急が採用している「線区毎における列車種別制限速度」に切り替えてくれれば、幾分かスピードアップ・所要時間短縮につながりますが(戦前、津田沼⇔幕張で京成と国鉄が並ぶと、国鉄がムキになって追い越したが、ムキになるなと部内通達まで出た話もあります)個人的には京成津田沼の“千葉方面からのポイント進入時の2度揺れ”が嫌です。

８５１７Ｆに自動放送装置？！

投稿者：タヌキ山投稿日：2009年 1月19日(月)22時43分8秒 wb26proxy04.ezweb.ne.jp

今日松戸から乗った８５１７Ｆの松戸方運転台列番装置の隣に『自動放送装置使用中止中』と書いた紙が貼ってあるのを確認しました、又メーターの上にも新しくブザーがあるのもの確認しました。

はじめまして～

投稿者：KEY坊投稿日：2009年 1月19日(月)19時40分27秒 softbank219189094076.bbtec.net

当掲示板を知りまして参加させて頂きます。管理人様、参加の皆様、よろしくお願い致します。新津田沼ー京成津田沼間の複線については、採算や踏切の問題ではなく、以前から住民の騒音問題で控えてるのが現状です。既存性と公共性から新京成に歩があると思いますし、制限速度と併せてフレンジ音や駆動音はかなり削減されてのですが、知っていて移り住まわって異議を唱えてるのが現状の様です。今度のダイヤ改正は土日の運転時間帯の拡大を図って利便性の向上のダイヤ改正ですよね。しかし、新京成線内の快速電車が欲しいですよね！考えるに、せめて八柱～松戸、北習志野～新津田沼間の無停車で５分程度短縮する千葉中央行きがあれば沿線にセンセーショナルな登場になるのですが・・・武蔵野線、東葉線への串刺し流動へ歯止めの布石にもなることでしょう。追い抜きは必要ありません。先行列車の新津田沼での折返し線の退避で快速列車へ道を譲るってのは如何でしょうか？優等列車を持ち得ないのは、なんとなく非力で消極的で否定的な企業イメージがして残念ですよね。

トップページ

投稿者：聞け競馬ファンの悲鳴を投稿日：2009年 1月18日(日)00時41分4秒 77.48.150.220.ap.yournet.ne.jp

番長さんへ、トップページに戻って、掲示板の下にリンクの所に『新京成HP』をクリックすれば情報が掲載されています。または、『京成のHP』もクリックしてください!!

京成と新京成

投稿者：聞け競馬ファンの悲鳴を投稿日：2009年 1月18日(日)00時35分31秒 77.48.150.220.ap.yournet.ne.jp

こんばんは、この情報は、京成電鉄HP内の『ニュースリリース』と新京成HP内の『ニュースリリース』で確認しました。

(無題)

投稿者：番長投稿日：2009年 1月17日(土)21時40分42秒 pv02proxy09.ezweb.ne.jp

はじめまして聞け競馬ファンの悲鳴を様番長ともうします新京成のダイヤ改正情報はどこでお知りになられたのですか

千葉線直通・快速運転

投稿者：きたなら投稿日：2009年 1月15日(木)16時32分18秒 PPPa141.e25.eacc.dti.ne.jp

直通を拡大するというのは、一種の賭けですよね。快速は、十分の差を追いつかないようにすれば、できそうですよね。実際に都営浅草線ではそれでどうにかなっているのですから。

快速運転

投稿者：tetsu937 投稿日：2009年 1月14日(水)17時56分44秒 2-132-93-120.mexne.jp

今は事実上不可能ですが、新京成から直通する電車だけを快速運転すれば利用客が増えるのでは？津田沼→千葉→千葉中央素人の勝手な考えですが・・・。

千葉線直通拡大（休日のみ）

投稿者：聞け競馬ファンの悲鳴を投稿日：2009年 1月14日(水)16時56分56秒 77.48.150.220.ap.yournet.ne.jp

今、新京成のダイヤ改正の情報を確認しました。休日、京成千葉線との直通運転を拡大となりますが、多くが新津田沼駅で下車し、津田沼でJR総武線に流れていると言うのに拡大させてどうなんですかね。千葉まで乗車しているの多くは、千葉競輪の観客しかいません。また多くは八柱で武蔵野線に乗り換えて海浜幕張駅で下車が多く、土曜・日曜は中山競馬場の開催日があると言うのに!!

▼Trazom 様　藤崎台

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 1月13日(火)20時57分24秒 u17020.koalanet.ne.jp

廃止10日でこんなに荒れ果てるんですね。しかもここが現在の新津田沼周辺と考えると信じられない光景です。それにしてもこの藤崎台、あまりにも短命で3代目新津田沼がわずか7～8年後に復活したりその数年後4代目が登場したり、今では考えられないほどめまぐるしい展開だったんですね。

▼keiseikankou さま。単線区間

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 1月13日(火)20時51分51秒 u17020.koalanet.ne.jp

▼keiseikankou 様はじめまして。ひろじいと申します。よろしくお願いいたします。単線区間の謎ですが・・・。確かに真相がわからないですね。同区間は以前、新津田沼に第2工場が存在し、しばらくの間は京成の引き込み線扱いだったのですが工場も廃止され、1987年には正式に同区間は新京成に移管され、もしかしたらその後、変化があるのかなぁ～と少し期待した時もありましたが、全くと言っていいほど変化もなく20年以上が経過してしまいました（汗） JRを渡る橋梁も複線分の幅もあるし、京成津田沼へ向かうこう配区間も用地的には確保してある様にも見えますが、京急快特2100 さんがおっしゃっている様な踏切の問題や利用客の現状等も課題になっているのかも知れませんね。津田沼から直通で千葉まで向かう想定として、現状よりもはるかに速達性を目指さない限り利便性を考えても、あまり意味がないかもしれませんね。特に利用されている方たちにおいては賛否両論かと思われますね。今後の動向に注目ですね。

▼元松戸新田様

投稿者：ひろじい投稿日：2009年 1月13日(火)20時40分42秒 u17020.koalanet.ne.jp

▼元松戸新田様明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。ドア帯の話、そうらしいですね。私も年末年始からずっと忙しく、見学に行く機会もないので皆さんからの情報だけが頼りになっています。（汗）あのドアのラインレスは一体どんな意味あいがあったのでしょうかね。真相を知りたいところです。個人的にはあった方が好きですが。今後の動向が気になるところですね。

この区間の複線化は・・・

投稿者：京急快特2100 投稿日：2009年 1月13日(火)11時43分1秒 KD121108026022.ppp-bb.dion.ne.jp

▼keiseikankou様新津田沼⇔京成津田沼間の複線化は、用地と複線分幅のある総武線ガード付近まで複線化可能ですが、その先は狭い掘割・S字カーブに京成労働組合支部まであり、京成津田沼駅船橋方踏切が余計に“開かずの踏切”になるので、現状では考えられません。が、現状は前原以西の乗客は(朝ラッシュ時や特に午前中)新津田沼で9割近くが下車・総武線へ流れているので、多大な費用を掛けての複線化→採算割れの可能性もあります。

帯復活？

投稿者：元松戸新田投稿日：2009年 1月12日(月)01時06分12秒 124x36x181x214.ap124.ftth.ucom.ne.jp

ひろじい様、皆さますでに1月も11日を経過しましたが、本年もよろしくお願いします。個人的に忙しくなっていて、ライナーズ他のＨＰチェックもご無沙汰気味だったのですが、某サイト（ブログ）で8517Fの出場に際して、最近消されている運命にあった8000形のドア帯が復活しているとのこと。実物はまだ見ていないのですが、掲載されていた写真を見る限りではありましたねぇ。これから先はどのようになって行くのでしょうか？今週中には埼玉に引越してしまうため、見に行くことも叶わず…。皆さまの写真等で、今後の新京成の変貌を見て行きたいと思っています。

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